terça-feira, 31 de março de 2009

Promoção Primeiro de Abril: Último Vencedor!

É isso aí pessoal! Foi encerrada então a promoção Primeiro de Abril, na qual o 1320 e FuelTech cederam 12 ingressos Vip/Box, para os vencedores e seus acompanhantes, válidos para os dias 4 e 5 de abril, para que possam assistir o GP/FuelTech no Velopark.

O vencedor da última etapa da promoção foi Typr-R "a inveja é FDP" (esse é o e-mail dele pessoal, não me culpem). Colega, favor enviar seu nome para poder retirar os ingressos! Você ganhou também como último dos vencedores, um kit FuelTech com boné, chaveiro, caneta e adesivo.

Para a pergunta: "Quantos pontos na puxada, faz um piloto no campeonato da Associação Desafio, virando o tempo com reação de 12,123 segundos?"

Nosso vencedor respondeu corretamente: "Por exemplo, um carro que faça 12.123 de tempo total (pista + reação), subtrai esse tempo de 30,000, resultando num total de 17,877 pontos nessa puxada. Essa metodologia é aplicada para 3 puxadas em cada prova. Supondo que na segunda puxada o piloto consiga 12,220: 30,000 - 12,220 = 17,780 e na terceira um tempo total de 12,467: 30,000 - 12,467 = 17,533."

Muitas pessoas escreveram, porém infelizmente não temos ingressos em número suficiente para todos, por isso apenas seis pessoas ganharam...

Seis? Vamos refazer as contas: Tivemos perguntas nos dias 31, 30, 29, 28 e 27... São cinco dias, conforme o prometido...

Contudo, existe um leitor que é muito azarado e apesar de ter mandado vários e-mails, apesar de estar sempre entre os que respondiam primeiro, em nenhuma vez conseguio levar os prêmios...

Bem, como o 1320 não acredita em azar e sim em competência e dedicação, dentro e fora das pistas, vai sair um par de ingressos extra para o nosso dedicado leitor e escritor de e-mails Raphael Jaccottet! Pode passar lá na FuelTech que seus ingressos estão separados!

Abraços e melhor sorte nas promoções daqui em diante!

E para quem não aguenta mais esperar o momento da prova, aqui vai um esboço recentemente divulgado do Vectra de Cacá Daud, que vai estar presente na prova:









Abraços e boa prova!

segunda-feira, 30 de março de 2009

Promoção Primeiro de Abril: Quarto vencedor e uma nova pergunta!

Boa noite galera da Comunidade FLTD! E também para todos os outros leitores, é claro.

Vocês estão rapando todos os ingressos, então mandei uma fácil mesmo.

O resultado foi que Henrique João Scotton levou os dois ingressos. Ele é do Paraná e JURA que vai ao Velopark... O que vocês acham?

Bem, os ingressos são dele. Caso ele não possa retirar, fazemos uma "chamada extra" e procuramos um novo ganhador.

A pergunta foi: "Qual o novo nome da antiga categoria FLTD, e o que significa a nova sigla?"

E a resposta é facílima: FLD, a Força Livre Dianteira.

Isso nos leva à nossa quinta e última pergunta. Dessa vez vou fazer uma um pouco mais difícil...

Então lá vai:

"Quantos pontos na puxada, faz um piloto no campeonato da Associação Desafio, virando o tempo com reação de 12,123 segundos?"

Quem acertar essa vai ganhar também um boné, uma caneta e um chaveiro da FuelTech!

Boa sorte!

Promoção Primeiro de Abril: Terceiro vencedor e uma nova pergunta!

Bom dia galera!

A pergunta era: "Quem foi o piloto mais rápido da Associação Desafio na primeira prova de 2009, virando o tempo de 12,03 e passando a 211 km/h nos 402 metros, utilizando injeção FuelTech?"

E quem ganhou os convites dessa vez foi o Maicon Rodrigo, respondendo corretamente que foi o RaFASTra, do Astra 888.

E a quarta pergunta é especial para o pessoal da comunidade FLTD no orkut, que sempre está aqui prestigiando o 1320:

Pergunta: "NegritoQual o novo nome da antiga categoria FLTD, e o que significa a nova sigla?"

Para o primeiro fanático pelos bólidos de força livre que mandar e-mail com essa resposta correta para o msn1320@hotmail.com, o 1320 vai dar mais um par de ingressos vip/box, para que ele e seu acompanhante possam ver de perto o novo Vectra de Cacá Daud, que deve estar estreando no GP FuelTech:



Boa sorte!

domingo, 29 de março de 2009

Promoção Primeiro de Abril: Segundo vencedor e uma nova pergunta!

Essa tava fácil né pessoal!

Pergunta: "Qual a marca de injeção eletrônica programável que equipa o maior número de carros de arrancada recordistas no Brasil?"

FuelTech, lógico! E tem outra que chegue perto por acaso?

Dezenas de respostas foram enviadas, mas o vencedor dessa vez foi Márcio Luiz Silveira Gomes. Pode passar lá na FuelTech com um documento de identidade e retirar seus ingressos.

Não se esqueça, só até o dia primeiro de abril hein!

Mas cabe aqui salientar que Raphael Jaccottet chegou na cola do Márcio! O vencedor enviou a resposta exatamente às 17:42:50 e Raphael às 17:48:58... Seis minutos e oito segundos apenas! Segue tentando Rapha, daqui a pouco sai!

Falando nisso, aqui vai mais uma pergunta, valendo outro par de ingressos vip/box, que na bilheteria vão custar R$30,00 cada, só para os leitores do 1320:

Pergunta: "Quem foi o piloto mais rápido da Associação Desafio na primeira prova de 2009, virando o tempo de 12,03 e passando a 211 km/h nos 402 metros, utilizando injeção FuelTech?"

Quem souber a resposta, envie o mais rápido possível para msn1320@hotmail.com ! Como sempre a resposta está nas páginas do 1320.

Boa sorte!

sábado, 28 de março de 2009

Promoção Primeiro de Abril: Primeiro vencedor e uma nova pergunta!

É isso aí pessoal! Acho que a pergunta estava meio difícil, pois nem tanta gente respondeu dessa vez... Mas assim mesmo tivemos um bom número de respostas, todas corretas. E o primeiro a responder foi Guilherme Nunes, com a seguinte resposta:

Pergunta: "Qual a diferença entre o sistema de competições da Associação Desafio para a arrancada convencional?"

Resposta: "A diferença é que não é por categorias e sim por tempo...
ex: o carro anda os 400m em 13 seg.. ele vai pra categoria 13 seg, ai vem uma ferrari anda os 400m em 10 seg.. ai ela vai para a categoria dos 10 seg.. e assim por diante"


É isso mesmo Guilherme, a diferença do método da AD é que ele é por classes de tempo e não por restrições técnicas. Assim qualquer piloto pode participar com qualquer carro e com qualquer nível de preparação e mesmo assim ter chance de disputar com outros carros de desempenho similar.

Os ingressos são seus! Basta passar na recepção da FuelTech, das 8:30 às 12:00 ou das 13:30 às 18:30, com um documento de identidade. Mas não esqueça: O prazo para retirada é até o dia primeiro de abril.

Agora então chegou o momento da nova pergunta, valendo mais um par de ingressos Vip/Box no valor de R$30,00 para o GP FuelTech, nos dias 4 e 5 de abril, no Velopark:

Pergunta: "Qual a marca de injeção eletrônica programável que equipa o maior número de carros de arrancada recordistas no Brasil?"

Envie essa resposta para msn1320@hotmail.com e fique ligado no site, pois a qualquer momento pode aparecer uma nova pergunta, valendo mais um par de ingressos!

Abraços e boa sorte!

sexta-feira, 27 de março de 2009

Festa de encerramento AD 2008


Como ocorre já desde 2006, as festas e jantares da AD são sempre um grande sucesso. É uma grande oportunidade para divulgar os patrocinadores, promover a integração do grupo e claro, dar boas risadas com os amigos. Esses encontros são sempre abertos ao público e frequentados por personalidades da arrancada local, nacional e internacional. Os carros da AD ficaram expostos na entrada, foram exibidos videos inéditos da AD no telão e a noite encerrou com a apresentação da banda Black Limousine.


Além dos prêmios aos pilotos e preparadores, sempre são sorteados brindes entre todos os presentes. Pra quem curte arrancada, carros e fazer novas amizades nesse meio, é uma dica ficar ligado no categoriadesafio.com.br e aguardar a próxima edição!

Performance da Banda Black Limousine

Carros de corrida da AD expostos na entrada

Gol de Sérgio Fontes, campeão AD 2008.

Cartaz do evento

Assista o video que está disponível no canal da AD no youtube.com!



quinta-feira, 26 de março de 2009

Promoção Primeiro de Abril: Ganhe ingressos para o GP FuelTech/Velopark 402 Racing


Nos dias 4 e 5 de Abril acontecerá no maior complexo automobilistico do Brasil o 2º festival 402 Racing do Velopark, em Nova Santa Rita / RS. O evento terá o patrocínio da FuelTech e receberá o nome de Grande Prêmio FuelTech.

E apesar da proximidade com o dia primeiro de abril, não é mentira não, o 1320 estará dando ingressos VIP/BOX para os leitores que responderem às perguntas diárias da promoção corretamente. Não é sorteio, o primeiro a responder a pergunta corretamente leva um par de ingressos!

As respostas devem ser enviadas para msn1320@hotmail.com. Se souber a resposta, envie o e-mail imediatamente, pois a primeira resposta correta vai receber os ingressos. Todo o dia, de hoje até o dia primeiro de abril será publicada uma pergunta. O nome do vencedor de cada dia será publicado no site no dia seguinte à pergunta e os ingressos deverão ser retirados na FuelTech, na rua Dr. Barros Cassal, 697 / loja 7, bairro Bom Fim, em Porto Alegre.

Então aqui vai a primeira pergunta, valendo um par de ingressos para o GP Fuel Tech/II Velopark 402 Racing:

"Qual a diferença entre o sistema de competições da Associação Desafio para a arrancada convencional?"

Como sempre, a resposta está no 1320. Boa sorte!



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VENCEDOR DA PRIMEIRA PERGUNTA

É isso aí pessoal! Acho que a pergunta estava meio difícil, pois nem tanta gente respondeu dessa vez... Mas assim mesmo tivemos um bom número de respostas, todas corretas. Mas o primeiro a responder foi Guilherme Nunes, com a seguinte resposta:

Pergunta: "Qual a diferença entre o sistema de competições da Associação Desafio para a arrancada convencional?"

Resposta: "A diferença é que não é por categorias e sim por tempo...
ex: o carro anda os 400m em 13 seg.. ele vai pra categoria 13 seg, ai vem uma ferrari anda os 400m em 10 seg.. ai ela vai para a categoria dos 10 seg.. e assim por diante"


É isso mesmo Guilherme, a diferença do método da AD é que ele é por classes de tempo e não por restrições técnicas. Assim qualquer piloto pode participar com qualquer carro e com qualquer nível de preparação e mesmo assim ter chance de disputar com outros carros de desempenho similar.

Os ingressos são seus! Basta passar na recepção da FuelTech, das 8:30 às 12:00 ou das 13:30 às 18:30, com um documento de identidade. Mas não esqueça: O prazo para retirada é até o dia primeiro de abril.

Agora então chegou o momento da nova pergunta, valendo mais um par de ingressos Vip/Box no valor de R$60,00 para o GP FuelTech, nos dias 4 e 5 de abril, no Velopark:

Pergunta:
"Qual a marca de injeção eletrônica programável que equipa o maior número de carros de arrancada recordistas no Brasil?"

Envie essa resposta para msn1320@hotmail.com e fique ligado no site, pois a qualquer momento pode aparecer uma nova pergunta, valendo mais um par de ingressos!

Abraços e boa sorte!

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Promoção Primeiro de Abril: Segundo vencedor e uma nova pergunta!


Essa tava fácil né pessoal!

Pergunta: "Qual a marca de injeção eletrônica programável que equipa o maior número de carros de arrancada recordistas no Brasil?"

FuelTech, lógico! E tem outra que chegue perto por acaso?

Dezenas de respostas foram enviadas, mas o vencedor dessa vez foi Márcio Luiz Silveira Gomes. Pode passar lá na FuelTech com um documento de identidade e retirar seus ingressos.

Não se esqueça, só até o dia primeiro de abril hein!Mas cabe aqui salientar que Raphael Jaccottet chegou na cola do Márcio! O vencedor enviou a resposta exatamente às 17:42:50 e Raphael às 17:48:58... Seis minutos e oito segundos apenas! Segue tentando Rapha, daqui a pouco sai!

Falando nisso, aqui vai mais uma pergunta, valendo outro par de ingressos vip/box, que na bilheteria vão custar R$30,00 cada, só para os leitores do 1320:

Pergunta: "Quem foi o piloto mais rápido da Associação Desafio na primeira prova de 2009, virando o tempo de 12,03 e passando a 211 km/h nos 402 metros, utilizando injeção FuelTech?"

Quem souber a resposta, envie o mais rápido possível para msn1320@hotmail.com ! Como sempre a resposta está nas páginas do 1320.

Boa sorte!




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Terceiro Vencedor e Uma Nova Pergunta

Bom dia galera!

A pergunta era: "Quem foi o piloto mais rápido da Associação Desafio na primeira prova de 2009, virando o tempo de 12,03 e passando a 211 km/h nos 402 metros, utilizando injeção FuelTech?"

E quem ganhou os convites dessa vez foi o Maicon Rodrigo, respondendo corretamente que foi o RaFASTra, do Astra 888.

E a quarta pergunta é especial para o pessoal da comunidade FLTD no orkut, que sempre está aqui prestigiando o 1320:

Pergunta: "NegritoQual o novo nome da antiga categoria FLTD, e o que significa a nova sigla?"

Para o primeiro fanático pelos bólidos de força livre que mandar e-mail com essa resposta correta para o msn1320@hotmail.com, o 1320 vai dar mais um par de ingressos vip/box, para que ele e seu acompanhante possam ver de perto o novo Vectra de Cacá Daud, que deve estar estreando no GP FuelTech:



Boa sorte!

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Quarto vencedor e uma nova pergunta!

Boa noite galera da Comunidade FLTD! E também para todos os outros leitores, é claro.

Vocês estão rapando todos os ingressos, então mandei uma fácil mesmo.

O resultado foi que Henrique João Scotton levou os dois ingressos. Ele é do Paraná e JURA que vai ao Velopark... O que vocês acham?

Bem, os ingressos são dele. Caso ele não possa retirar, fazemos uma "chamada extra" e procuramos um novo ganhador.

A pergunta foi: "Qual o novo nome da antiga categoria FLTD, e o que significa a nova sigla?"

E a resposta é facílima: FLD, a Força Livre Dianteira.

Isso nos leva à nossa quinta e última pergunta. Dessa vez vou fazer uma um pouco mais difícil...

Então lá vai:

"Quantos pontos na puxada, faz um piloto no campeonato da Associação Desafio, virando o tempo com reação de 12,123 segundos?"

Quem acertar essa vai ganhar também um boné, uma caneta e um chaveiro da FuelTech!

Boa sorte!

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ÚLTIMO VENCEDOR

É isso aí pessoal! Foi encerrada então a promoção Primeiro de Abril, na qual o 1320 e FuelTech cederam 12 ingressos Vip/Box, para os vencedores e seus acompanhantes, válidos para os dias 4 e 5 de abril, para que possam assistir o GP/FuelTech no Velopark.

O vencedor da última etapa da promoção foi Typr-R "a inveja é FDP" (esse é o e-mail dele pessoal, não me culpem). Colega, favor enviar seu nome para poder retirar os ingressos! Você ganhou também como último dos vencedores, um kit FuelTech com boné, chaveiro, caneta e adesivo.

Para a pergunta: "Quantos pontos na puxada, faz um piloto no campeonato da Associação Desafio, virando o tempo com reação de 12,123 segundos?"

Nosso vencedor respondeu corretamente: "Por exemplo, um carro que faça 12.123 de tempo total (pista + reação), subtrai esse tempo de 30,000, resultando num total de 17,877 pontos nessa puxada. Essa metodologia é aplicada para 3 puxadas em cada prova. Supondo que na segunda puxada o piloto consiga 12,220: 30,000 - 12,220 = 17,780 e na terceira um tempo total de 12,467: 30,000 - 12,467 = 17,533."

Muitas pessoas escreveram, porém infelizmente não temos ingressos em número suficiente para todos, por isso apenas seis pessoas ganharam...

Seis? Vamos refazer as contas: Tivemos perguntas nos dias 31, 30, 29, 28 e 27... São cinco dias, conforme o prometido...

Contudo, existe um leitor que é muito azarado e apesar de ter mandado vários e-mails, apesar de estar sempre entre os que respondiam primeiro, em nenhuma vez conseguio levar os prêmios...

Bem, como o 1320 não acredita em azar e sim em competência e dedicação, dentro e fora das pistas, vai sair um par de ingressos extra para o nosso dedicado leitor e escritor de e-mails Raphael Jaccottet! Pode passar lá na FuelTech que seus ingressos estão separados!

Abraços e melhor sorte nas promoções daqui em diante!

E para quem não aguenta mais esperar o momento da prova, aqui vai um esboço recentemente divulgado do Vectra de Cacá Daud, que vai estar presente na prova:









Abraços e boa prova!

quarta-feira, 25 de março de 2009

RaFASTra em evolução


Dia 21/03/09, por ocasião do Open Day do Velopark, rolou a primeira etapa do campeonato da Associação Desafio 2009 e também o primeiro Top 16 do ano. Muitos carros ganharam destaque, sendo alguns já velhos conhecidos e outros já conhecidos na arrancada amadora e profissional, mas estreantes na AD.

Porém o mais rápido do dia foi Rafael "RaFASTra"Pires Grillo, com seu Astra 888. Ao cair da noite, Rafael conseguiu ótimos 12,03 passando a 211 km/h na última fotocélula.

O Astra conta com uma preparação simples mas eficaz, feita pelo próprio Rafael, primeiro na garagem de seu apartamento (!!!) e depois com a ajuda dos amigos da Sprint.


Ficha Técnica:


Motor: GM 2.0
Cabeçote: 16v nacional (Vectra, Astra, Zafira) sem nenhum retrabalho em dutos ou válvulas
Comandos: Originais
Coletor de admissão: Original
Coletor de escape: Fundido BeepTurbo
Borboleta: Original 60 mm
Bielas: Suzin Francescutti
Pistões: Iasa
Turbo: .70 Master Power
Cambio: Getrag F23 (original da linha GM FII nacional 16v)
Rodas: Originais Vectra GSI
Pneus: Advan 225/50 15
Suspensão: Amortecedores Sprint e bandejas com rolamentos e buchas de Tecnyl
Injeção: FuelTech RacePro1 Fi
Ignição: FirePro, com bobina dupla de vectra
Monitoramento de mistura: Data Logger Fuel Tech
Injetores: 4 Ford Racing 150lbs
Velas: NGK B9 EGV
Kit nitro: NOS 70 cv

Hoje o carro é muito rápido, mas Rafael vem desenvolvendo-o desde 2006, nas primeiras provas da Associação Desafio no Complexo Cultural do Porto Seco, o "sambódromo" de Porto Alegre. Após uma preparação aspirada mal sucedida, Rafael resolveu abandonar os preparadores e mexer no carro ele mesmo. Começou competindo com o motor totalmente original, apenas com o kit nitro, virando na época 9,6 segundos em 201 metros. Com o tempo foi evoluindo e os resultados vieram melhorando.

A configuração está idêntica desde o final de 2008 e Rafael vem trabalhando apenas na tocada, tendo baixado 0,7 segundos desde sua participação anterior. E tudo indica que o carro ainda deve melhorar mais, mesmo mantendo a configuração atual. O que será muito bom, pois ele é um sério candidato ao título da AD em 2009, ocupando atualmente a segunda posição no campeonato, com 61,528 pontos.

Parabéns RaFASTra! E boa sorte na próxima etapa!

domingo, 22 de março de 2009

Motivação e perspectivas: As lições de Ayrton Senna



You think you have a limit.
And you then go for this limit and touch this limit and you think,
okay, this is the limit.
As soon as you touch this limit, something happens
and you suddenly can go a little bit further.
With your mind power, your determination, your instinct,
and the experience as well.
You can fly very high.


Você acredita que tem um limite.
Então você busca esse limite e quando o atinge, pensa:
Ok, esse é o limite.
No mesmo instante algo acontece
e você acredita que pode alcançar um pouco mais.
com o poder da sua mente, sua determinação, seus instintos, e também sua experiência.
Você pode voar muito alto.
Ayrton Senna

21/03/1960 é a data de nascimento de um dos nossos maiores heróis do esporte. Se ele estivesse vivo, hoje seria seu quadragésimo nono aniversário. Ayrton Senna morreu jovem, no auge de seu talento. Para muitos, simplesmente o melhor piloto do mundo. Era tido como uma pessoa afetuosa em suas relações pessoais, sempre cordial e bem educado. Ele é um herói nacional, quase um mártir do automobilismo.

Mas Senna também errava, assim como todo mundo. Certa vez em Mônaco, abriu uma liderança tão grande que acabou perdendo a concentração, batendo na entrada do túnel e jogando fora uma vitória certa. Não era também o queridinho que a mídia pintava como um bom samaritano perfeito e uma vez foi até filmado chutando um fiscal de prova. De vez em quando perdia a paciência e não tinha medo de demonstrar isso publicamente, como fez num briefing ao externar suas insatisfações e dar as costas para seus colegas pilotos.

Senna se preocupava de fato com sua imagem, mas não a ponto de se tornar uma pessoa cínica ou guiar suas atitudes exclusivamente em função do marketing e promoção pessoal. Ali dentro havia mesmo uma fera e em muitos momentos ele não se preocupava em esconder isso.

Na pista ele era quase sempre o mais rápido, mas nem sempre vencia todos os duelos. Um dos momentos mais espetaculares da F1 de todos os tempos ocorreu justamente quando foi superado por Nelson Piquet em uma ultrapassagem de arrepiar os cabelos, em que Piquet passou por fora e controlou seu carro completamente de lado, conseguindo manter-se na frente.

Senna não era um semideus, ou simplesmente o detentor de um talento divino que lhe veio de graça com o nascimento. Ele mesmo não se cansava de dizer que era uma pessoa normal, assim como todos nós e tudo que conseguiu foi construído sobre uma imensa determinação e um foco inabalável. Sabia o que queria e desde muito cedo foi buscar. Soube compreender quais eram os momentos chave de sua carreira e nesses, jamais aceitou de si qualquer coisa menos que o máximo que poderia dar.

Assim foi quando fez seu primeiro teste na F1 a convite de Frank Williams e bateu o recorde do circuito de Donington Park, firmando o novo um segundo mais rápido e dando uma concreta demonstração de que se Frank lhe desse um carro, ele o levaria ao máximo de seu rendimento.

E também em Mônaco, no início de sua carreira na F1 com a inferior Tolemann, quando soube se aproveitar da chuva que nivelava todos os carros para ir rapidamente do décimo terceiro para o segundo lugar. Muitos até hoje dizem que só não venceu por intervenção da organização de prova, no momento que ele já estava quase ultrapassando o campeão Alain Prost. Iniciavam-se ali duas tradições que ficariam famosas: A habilidade superior de Senna na chuva e também uma série de bons resultados naquele circuito que viriam a dar-lhe o título de "Rei de Mônaco", vencendo seis das dez provas em que lá participou.

Ou podemos lembrar ainda o momento em sua carreira quando ele percebeu que era preciso vencer Alain Prost não em uma corrida ou duas, mas mostrar na pista, prova após prova, a sua superioridade frente à um grande campeão para não ficar relegado ao posto de segundo piloto na Mclaren. A percepção desse fato estratégico fez com que Senna transformasse isso em seu principal objetivo de vida naquele período. O grande talento de ambos deu origem a uma verdadeira guerra pela superioridade dentro da equipe. Guerra essa, que culminou na decisão polêmica do campeonato de 1990: Senna, após ser jogado para fora da pista pelo companheiro em 1989, por um capricho do destino teve a oportunidade de retribuir a "gentileza" no ano seguinte, quando Prost, talvez aceditando na imagem de "bom moço" de Ayrton tentou forçar uma ultrapassagem colocando tudo a perder. Com a Ferrari de Prost fora da disputa, Senna mesmo fora da prova ganhava ali o campeonato daquele ano.

Mas não há melhor exemplo dessa determinação do que o GP do Brasil de 1991, quando Ayrton precisou superar seus limites físicos para vencer. Na época, Senna já era bicampeão mundial, mas nunca conseguira vencer uma prova em sua casa, na frente de sua torcida.

Era o ano em que as Williams-Renault começavam a se destacar e a demonstração disso foi a pole conquistada com grande luta por Ayrton somente na última volta do treino. Largando na frente, Senna teria de segurar o "Leão" Nigel Mansell que vinha faminto em busca da vitória. Mas Senna era especialista em despachar a concorrência. Além disso Mansell foi prejudicado por um pneu furado que o tirou prematuramente da briga.

Tudo ia bem e parecia que seria mais uma daquelas tradicionais vitórias "de ponta a ponta" características de Ayrton, até o momento em que o cambio do McLaren começou a dar problema. As marchas não paravam mais engatadas e Senna tinha de segurar a manopla na posição para que não escapassem, pilotando então o carro todo o tempo com apenas uma das mãos no volante. Nessas condições, à cada volta a McLaren perdia muito terreno para a Williams de Ricardo Patrese. Parecia que mais uma vez, não seria o momento de Senna dar a vitória em casa aos brasileiros.

Mas ele não iria entregar os pontos facilmente. Então resolveu não olhar mais para as placas e desligou o rádio, concentrando-se totalmente na pilotagem. Patrese com um carro em muito melhores condições continuava se aproximando, pois sabia dos problemas do McLaren-Honda. Foi então que, subitamente, a sete voltas do final nenhuma marcha mais engatava. Desesperado, Senna conseguiu engatar a sexta marcha e percebeu que teria que sustentar a vantagem com apenas uma marcha, no difícil circuito de Interlagos, característico por seu relevo e curvas fechadas.


Aquilo era uma tarefa sobre-humana, até mesmo para um grande piloto. Ayrton sabia que daquele modo seria o fim. Não havia forma de manter-se competitivo por sete voltas andando com um carro apenas em sexta marcha, ainda mais em Interlagos. A não ser que acontecesse algo... De qualquer modo ele estava determinado a não entregar os pontos e seguiu acelerando. Aquela vitória pertencia aos brasileiros e ele iria até o fim para defendê-la.

Foi então que chegou a chuva. Apesar de Patrese estar tirando uma grande diferença em cada volta, Senna havia colocado muitos segundos entre eles quando os dois carros estavam em igualdade de condições. Patrese sabia que Senna tinha problemas no câmbio, mas não imaginava que Ayrton só andava com uma marcha. Sabendo das habilidades do brasileiro em pista molhada, reconheceu-o como um rival de peso mesmo com um carro gravemente avariado e resolveu desistir da briga, garantindo sua preciosa segunda colocação.

No entanto, Ayrton estava totalmente concentrado e não sabendo que Patrese tinha se contentado com o segundo lugar e continuou dando tudo de si, até a exaustão. Ao final da prova, Senna logo parou o carro e mal teve forças para sair. No pódio seu esgotamento era visível e só conseguiu erguer o troféu com a a ajuda de Ron Dennis. A torcida foi ao delírio e aquela inesquecível prova mostrou aos brasileiros que Ayrton Senna não desistia nunca, mesmo em face das piores adversidades.

Quando lembramos do mito de Ayrton, às vezes temos a tendência de pintar em nossa memória uma pessoa com uma habilidade acima dos mortais, alguém a quem jamais podríamos nos comparar. Entretanto, a carreira de Ayrton não foi perfeita. Em muitos momentos ele teve de lidar com derrotas, com adversidades, com tristeza... Em outros ele teve de ser agressivo e brigar para conquistar e manter seu espaço.

Mais do que em uma habilidade mágica, ele sempre acreditou em si mesmo, em sua força de vontade e seu trabalho. Mas sempre soube também que tinha fortes adversários e essa foi a motivação para buscar seus próprios limites, jamais abandonando a perspectiva de ser sempre competitivo, mantendo-se no topo.

Em um país onde todos cada vez mais buscam o resultado rápido, as coisas fáceis, uma forma de contornar as dificuldades ao invés de enfrentá-las, eu acho que a trajetória de dedicação, determinação e esforço de Ayrton Senna, é o legado mais valioso que ele nos deixou.

domingo, 15 de março de 2009

Desafio da semana FuelTech: Segundo vencedor e uma nova pergunta


Aí galera! Saiu o segundo vencedor da promoção Desafio da Semana FuelTech.

Recebemos e-mails de todo o Brasil e acreditem se quiser, até do Japão! O nome do cara tá na boca do povo pelo país inteiro!

Tá certo que a maioria escreveu o nome errado... De Hillzendanger a Filippe Hil, mas o que importa é que sabiam quem era. Dessa vez ninguém errou a resposta:

Jaguariúna, Taguatinga, Gama, Irati, Passo Fundo, Novo Hamburgo, Santa Cruz do Sul, Coronel Freitas, São José do Rio Preto, São Paulo, Porto Alegre, Joinville, Florianópolis, Curitiba, Rio de Janeiro, Salvador...

Mas quem ficou com o kit chaveiro, caneta, adesivo e camiseta FuelTech foi um leitor da cidade de Pinheirinho, no Paraná: José Roberto Miguel Junior é o nome do ganhador dessa semana.

Pinheirinho hein... Muito adequado! Então tá Zé Miguel, segunda-feira seu kit será enviado.

Ah... O nome do nosso campeão é...

Hilzendanger?

Hilzendager?

Hilzenberger?

Hilzenegger?

Bem que poderia ser né?



Mas o nome correto é Felipe Hilzendeger! Vamos ficar com uma imagem melhor do piloto e seu belo GTB:


E a pergunta para a terceira edição do desafio FuelTech dessa vez não é um quiz... O lance dessa vez é que queremos sua opinião para ajudar a fazer o 1320, então respondam pelo e-mail msn1320@hotmail.com a seguinte pergunta:

- Quem é o piloto de arrancada que usa FuelTech que você gostaria de ver o perfil nas páginas do 1320?

Não há resposta errada e o brinde será sorteado entre todos aqueles que votarem no escolhido pela maioria. Dessa vez a resposta vale um kit com boné, caneta, adesivo e chaveiro da FuelTech. Não se esqueçam de mandar também o endereço para envio do pacote.
Abraços!

Como funciona: Campeonato Associação Desafio



Dia 21/03 vai ser realizada a primeira prova da AD no ano de 2009, dentro do Open Day do Velopark. Então o momento é propício para falarmos um pouco sobre o funcionamento do campeonato da AD e sobre como ele difere dos outros que existem na arrancada.

O campeonato da Associação Desafio é realizado desde 2007, entregando mais do que troféus para seus vencedores. No ano de 2008, por exemplo a premiação foi a seguinte:

1- Injeção RacePro1Fi da FuelTech
2- Data Logger com sonda Wideband FuelTech
3- Turbo Master Power .70
4- Bielas forjadas Suzin Francescutti
5- Pistões forjados Iasa

Melhor preparador: Conta giros Auto Gage

Os critérios para a definição de pontuação também são diferentes do convencional. Para cada puxada é atribuída uma pontuação máxima de 30 pontos. Desses 30 são então subtraídos os segundos, décimos, centésimos e milésimos do tempo total de cada puxada.

Por exemplo, um carro que faça 12,345 de tempo total (pista + reação), subtrai esse tempo de 30,000, resultando num total de 17,655 pontos nessa puxada. Essa metodologia é aplicada para 3 puxadas em cada prova. Supondo que na segunda puxada o piloto consiga 12,220: 30,000 - 12,220 = 17,780 e na terceira um tempo total de 12,467: 30,000 - 12,467 = 17,533.

Somando-se as 3 puxadas:
17,655 + 17,780 + 17,533 = 52,968

Existem também as bonificações de campeão de classe de tempo e melhor reação.

Aqueles pilotos que conseguem o melhor tempo dentro de suas classes recebem uma bonificação de 10 pontos a ser somada ao total da etapa. No nosso caso, o piloto que venceu a classe 12 segundos recebe uma bonificação de 10,000 a ser somado aos 52,968, num total de 62,968.

Os melhores de cada classe, da 11 até a 17 recebem bonificação no igual valor, de 10,000 pontos.

Para classificar-se em uma determinada classe, o piloto não pode exceder em nenhuma puxada o tempo mínimo da classe. Ou seja: Para competir na 12, o piloto não pode atingir jamais um tempo com reação inferior a 12,000, pois qualquer tempo abaixo de 11,999 já classifica o piloto automaticamente na classe dos 11 segundos.

Caso nosso piloto consiga a melhor reação do dia entre todas as classes de tempo ele recebe uma bonificação de mais 15,000 pontos, podendo elevar sua pontuação máxima no dia para 62,968 + 15,000 = 75,968.

Na AD não existem os descartes, exceto sob condições especiais.

Esse sistema é muito diferente do tradicional que atribui pontuação ao piloto mais rápido do dia ou mesmo da pontuação obtida através do sistema de mata-mata. Isso porque o sistema privilegia diversos aspectos importantes da arrancada:

- Tempo baixo
- Boas reações
- Frequência nas provas
- Constância do carro e piloto
- Confiabilidade do carro
- Estratégia

E o mais importante de tudo: Permite que o piloto evolua durante a temporada, modificando o carro ao seu gosto e com isso obtendo mais pontos conforme consegue baixar seus tempos.

Esse sistema de competição permite não só que carros diferentes compitam entre si, como também torna possível que carros de performances diferentes consigam disputar juntos, os mais lentos buscando a diferença através da estratégia, das bonificações e da constância na pista.

Vejamos um exemplo:

Piloto 12 segundos x piloto 14 segundos:

Puxada 1:

Piloto 12: E.T. 11,950 + R. 0,230. Total = 12,180 = 17,820 Pontos

Piloto 14: E.T. 13,950 + R. 0,230. Total = 14,180 15,820 Pontos

Puxada 2:

Piloto 12: E.T. 11,990 + R. 0,200. Total = 12,190 = 17,810 Pontos

Piloto 14: E.T. 13,990 + R. 0,200. Total = 14,190 = 15,810 Pontos

Puxada 3:

Piloto 12: E.T. 12,000 + R. 0,100. Total = 12,100 = 17,900 Pontos

Piloto 14: E.T. 14,000 + R. 0,100. Total = 14,100 = 15,900 Pontos

Total:

Piloto 12 = 53,530 Pontos

Piloto 14 = 47,530 Pontos

A diferença é de 6 pontos. Porém, se o piloto 14 conseguir a puxada mais rápida entre todos da 14 no dia, ele recebe a bonificação de 10 pontos e fica com 4 de vantagem sobre o piloto 12, com 57,530 contra 53,530.

A não ser é claro, que o piloto 12 consiga também ser o mais rápido entre os pilotos da classe 12 segundos, aí ele recebe também uma bonificação de 10 pontos, ficando com 63,530.

Mas caso um piloto da 16 consiga a melhor reação do dia, ele também pode entrar na briga pois aqueles que viram na classe dos 16 segundos fazem uma média de 14 pontos por puxada, em 3 puxadas uma média de 42 pontos e somando a bonificação de melhor reação que é de 15 pontos, ficam com um total médio de 57 pontos! Mais do que alguém que vira nos 12 e perto de quem vira nos 14, mesmo recebendo bonificação de classe.

Assim, todos tem chances, bastando utilizar a estratégia correta.

Para provar isso, entre os melhores de 2008 temos:

Felipe Hil - Classe 13
Sérgio Fontes - Classe 12
Cleber "Tuio"- Classe 13
Mateus Póvoa - Classe 14
Leandro "Toco" - Classe 13
Robertinha - Classe 14
Timmers - Classe 16

Atrás deles temos diversos carros que viram na casa dos 12 e 13 segundos, alguns até na casa dos 11, mas que por diversos motivos não conseguiram alcançá-los na pontuação.

Em breve saberemos quem irá largar na frente para o campeonato de 2009 e os resultados estarão aqui no blog! Como diz o pessoal da AD: "Que venha o dia 21"!

quarta-feira, 11 de março de 2009

Entre no Velopark pelo acesso dos pilotos com a Associação Desafio

Aí galera, aqui vai um video oficial da AD, com um pouco da história da final do campeonato de 2008. O video foi editado especialmente para a apresentação no jantar de entrega de prêmios da Associação Desafio na noite de ontem (10/03) e agora está no ar no canal da AD no youtube.

segunda-feira, 9 de março de 2009

Desafio da semana FuelTech


Bom dia pessoal!

Nossa promoção foi um sucesso! Recebemos mais de 100 e-mails, QUASE todos respondendo a pergunta corretamente, mas quem levou o boné da FuelTech foi o leitor Felipe Silva Coswig, de Pelotas, respondendo que a injeção eletrônica que será usada por Cacá Daud em seu novo Vectra de competição será da marca FuelTech, claro!

Felipe, seu brinde será enviado hoje mesmo para seu endereço!

E os outros leitores não precisam ficar tristes, pois ainda temos um prêmio por semana, durante um mês.

E nosso novo desafio da semana é sobre o campeão da Associação Desafio de 2008.

Pergunta:

"Qual é o nome do piloto que venceu o campeonato da AD 2008 pilotando o Puma GTB turbo da foto no início da matéria, levando para casa como prêmio uma injeção FuelTech RacePro1Fi?"

(Dica: você pode encontrar essa informação nos arquivos do próprio www.1320ft.blogspot.com)

Enviem um e-mail com a resposta dessa pergunta para concorrerem à uma camiseta da FuelTech para msn1320@hotmail.com.

E não esqueçam de mandar junto nome, endereço e o número da camiseta!


Abraços e boa sorte!

domingo, 8 de março de 2009

Personalidades AD: Robertinha


Estamos às vésperas do início do terceiro campeonato da Associação Desafio e por isso o 1320 vai publicar uma série de matérias com os perfis dos competidores de maior sucesso no ano de 2008 e também, quem sabe, alguns que se destacaram na pré temporada de 2009. E no Dia Internacional da Mulher, nada melhor do que começar pela nossa querida Robertinha, que também está como destaque no site http://www.racergirls.com.br/.


Roberta Rodrigues compete na AD com sua Pick Up Corsa turbinada, que é mantida em dia por seu marido, Francisco Schreinert Filho, o Chikinho. Os dois se conheceram acelerando nas ruas de Porto Alegre e não vou contar mais detalhes para não deixar o Chikinho mal na foto... Na verdade ele começou correndo com a Corsinha da Roberta, mas com o tempo ela acabou pegando o volante nas competições e não largou mais.

A Pick Up Corsa roda com o motor 1.6 8v e miolo ainda original, coletor de escape fundido e turbo .42/.48. Mas possui intercooler e injeção RacePro da FuelTech. A suspensão conta com amortecedores Sprint e para ajudar na tração tem pneus Toyo R888, montados nas rodas do Vectra GSi.

Essa configuração permite que Roberta consiga competir com constância na casa dos 14 baixos, de igual para igual com os marmanjos. Houve até uma ocasião em que o narrador da prova falou no microfone que quem perdesse para a Pick Up Corsa número 97 teria de passar batom e isso deixou muita gente tremendo de medo! No final Roberta venceu algumas, perdeu outras, mas para alívio daqueles que perderam os pegas, a brincadeira nunca foi levada à cabo.


Roberta levou sua Corsinha para o topo da tabela, entre os dez melhores posicionados no campeonato da AD, no qual competiram mais de 60 pilotos, sendo que alguns deles rodam na casa dos 12 segundos. Para o campeonato de 2009 Chikinho e Roberta já planejam alguns upgrades para que Roberta tenha mais chances de disputar a ponta.


O 1320 deseja uma boa sorte no campeonato de 2009 e também tem a honra de dar os parabéns a uma legítima piloto de arrancadas!


Conheça mais sobre as participações de Robertinha e sua Pick Up Corsa 97 em http://www.pickupcorsa97.blogspot.com/.

sexta-feira, 6 de março de 2009

Momentos Open Night, por Igor Terres.


É muito comum nos sites e revistas, aparecerem matérias informativas sobre as provas da arrancada, com pequenas fotos e uma tabela dos resultados. Mas aqueles que gostam mesmo de arrancada sabem que não vamos para a pista apenas com a intenção de ver os resultados. Existe muito mais coisa acontecendo nos boxes, no alinhamento... Momentos, detalhes, que só podemos ver estando na corrida.

Então, para matar um pouquinho essa vontade, fica aqui um portfólio de Igor Terres, clicado no II Open Night do Velopark.

Aproveitem!


Anderson Dick, da FuelTech fazendo seu comercial

Troca de sapatos do Eclipse "street" dos irmãos Andreis

Troféu aguardando seu dono

Equipe 147 decepcionada por não ter conseguido aproveitar o treino

"Minha mulher sim, meu cachorro talvez... Meu Dodge nunca!"

O vetereno Hudson Pace Maker pronto para mais uma largada


Confira mais sobre o trabalho de Igor Terres em http://www.rsdragracing.blogspot.com/

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