sábado, 30 de janeiro de 2010

Lenha na fogueira e carvão na fornalha: TD assando a batata do Jeferson!


1320 - Você já correu dois campeonatos da AD, mas nunca em todas as provas. E ainda não chegou a disputar um campeonato inteiro. Qual o motivo disso?

TD - Em 2008 eu corri a primeira etapa com o meu VTS, que logo depois sofri um acidente com ele, acabei capotanto o carro. Então ficou mais difícil de correr nas outras etapas. Aí comprei a Marea, mas já tinham passado mais algumas etapas nas quais não pude comparecer, então voltei pra pista em Open Day e nas duas ultimas etapas de 2008.

1320 - Alguns membros da AD costumavam correr na rua, você era um desses?

TD - Sim, eu era um deles. Um ano antes de entrar pra AD corria na rua, como muitos já fizeram e infelizmente alguns ainda fazem. Corria muito inclusive, entre amigos. Mas também com estranhos, pois era o que eu tinha na época. Tinha Tarumã também e ia quando podia, não sabia da AD, mas a maior parte do tempo corria na rua mesmo. Em 2008 quando fui pra Santa Cruz e conheci a AD, que vi o propósito do grupo, a forma do campeonato, foi que resolvi entrar pra AD e largar as corridas de rua.

1320 - E pretende correr o campeonato todo de 2010?

TD - Claro, gosto muito do campeonato da AD, tenho muita vontade de correr um campeonato inteiro, ter a chance de ficar numa posição boa no classificação final. Consegui um 12º lugar em 2008 correndo apenas três etapas e minha idéia era chegar entre os dez em 2009, mas acabou não ocorrendo porque corri apenas duas. Mas estou me planejando para correr o campeonato de 2010 e todo de preferência.

1320 - Você passou por algumas dificuldades com a Marea Turbo, muitos criticaram a escolha do carro, mas assim mesmo você continuou com ela e continuou determinado a faze-la andar... O que pode nos dizer sobre isso?

TD - Tive problemas desde da hora que comprei, paguei o preço de ter pego um carro específico, com uma mecanica mais específica e além disso por até aquele momento ela nao ter sido cuidada, então  a manutenção estava muito ruim. Sobre as críticas, eu ouvi alguns elogios quando comprei ela por existirem muitas pessoas que gostam e admiram o carro. Mas logo após, com os problemas de mecânica que eu enfrentei,  muitos me falaram que era pra vender, comprar um carrinho barato pra pôr na pista e comprar outro para o meu dia a dia. Eu não queria outro carro para pôr na pista, queria a MWT, eu não quero ter um carro guardado na garagem pra usar seis vezes no ano, quero um carro forte, confiável para se eu quiser um dia, ligar e vir trabalhar, viajar, como ja fiz com a MWT há uns meses atras. Foi mais por isso que não me desfiz dela, por convicção do que eu tenho planejado para o carro e  principalmente por gostar e cuidar dele.

1320 - E apesar desses problemas, nas últimas provas o carro vem apresentando resultados melhores, isso quer dizer que você conseguiu encontrar o caminho?

TD - Sim consegui sim. Logo após o inicio dos problemas, nas primeiras mexidas em preparação, eu resolvi fazer tudo de mecanica para deixar essa parte 100%. A partir daí eu prepararia ela denovo com tranquilidade para não ter problemas. Feito isso, na ultima etapa eu consegui ir pra pista, depois de meses sem correr, consegui baixar meu tempo e principalmente consegui ter certeza de que o carro está com potencial para baixar mais ainda. Mesmo enfrentando um penqueno problema na válvula de prioridade na ultima etapa, de resto o carro está ótimo

1320 - E sabendo disso agora, qual a sua estratégia para andar no campeonato?

TD - Eu tenho algumas manutenções a fazer na MWT, minha turbina começou a fumar por ser original e eu usar mais pressão do que ela aguenta. Então vou trocar, colocar uma maior pra tirar a potencia que eu quero sem forçar a turbina. Tenho mais algumas alterações em mente que vou fazer antes da primeira etapa, mas
sempre querendo manter a MWT estável. Sempre pensei nisso, sempre quis isso, por achar quejustamente isso podeme fazer ter grandes resultados no campeonato, minha estrategia é basicamente essa: Ter o carro forte e confiável para poder correr todas as etapas.

1320 - E pretende andar em qual classe de tempo?

TD - Eu virei 14,7 na ultima etapa. Então a curto prazo a 14s poderia ser a mais óbvia, mas como não custa nada ser ambicioso, pretendo em não muito tempo entrar na 13s e minhas alterações visam isso inclusive, buscar mais na frente andar na 13s.

1320 - Então a estratégia é ser constante nos 13. E que alterações seriam essas?

TD - Acho pouco provável que já comece o campeonato entrando nos 13, cada alteração no carro muda completamente a forma de levar ele, então vou ter que me adptar e ir baixando meu tempo, assim que atingir a 13, ai pretendo ficar constante nessa faixa de tempo. Já tenho comprado uma turbina maior que a original da Marea, junto com um Coletor novo, com um melhor fluxo, já que o original restringe até pensamento. Para ter mais chão tenho um par de Advans, para melhorar bastante meus 60 pés, mas baixar principalmente até os 201m. E mais umas coisinhas que vou colocar para garantir que nada quebre, já que minha ideia é ter um carro confiável, mas o principal é turbina, coletor e pneus.

1320 - Os carros e pilotos da AD estão cada vez mais competitivos. Iniciamos o ano passado com os melhores  na casa dos 12 e acabamos na casa dos 11 baixos. No ano que vem a promessa que todos tomam por quase certa é a de tempos na casa dos 10 segundos. Mas alguns pilotos já fizeram história e mostraram que é possível chegar muito bem no campeonato com carros não tão rápidos. Alguns exemplos são o Timmers que chegou muito bem com um carro da 16 e o Mateus do Civic nitro, que por dois anos ficou muito bem colocado andando na casa dos 14 e dos 15, tendo inclusive faturado um terceiro lugar. Esse ano foi o Otávio Bresolin com o Vectra GSi que acabou a temporada em quarto com um carro que disputa na 15. Seu carro teve o melhor tempo até agora de 14,745, mas vem evoluindo muito. Você acha que dá para tentar beliscar um campeonato com a estratégia certa à bordo da sua Marea?

Abaixo: Otávio Bresolin ã bordo de seu vectra GSi, João Timmers ao lado de seu Astra belga e Mateus Póvoa, ajudando a empurrar o Eclipse dos irmãos Andreis.

TD - O Sergio Fontes ganhou esse ano com uma estratégia boa, principalmente na última etapa, na última puxada. O campeonato da AD é diferente por isso, não basta apenas ir pra pista e virar um temporal, porque tem bonificações que se tu não levar alguem leva e no fim um carro de 15s, ganhando a classe e a melhor reação leva mais pontos que tu. Então com certeza da pra chegar muito bem posicionado com uma boa estratégia, mas pra isso tem que ter uma harmonia de carro e piloto, mas principalmente do piloto.


1320 - E como piloto, qual é tua estratégia para fazer essa diferença?

TD - Eu tenho que achar a melhor forma de levar o carro e achando a melhor forma, tentar fazer sempre desse mesmo jeito, ou pelo menos o mais perto disso, conseguir um padrão na forma de pilotar e errar o minimo.

1320 - E tem alguém te apoiando nessa empreitada?

TD - Tem sempre tem, sozinho é complicado. Quem mais me apoia, emocionalmente é minha namorada Kelin, tenho minhas idéias malucas e ela apoia. (risos) Na oficina que levo a MWT também tenho muito apoio, tanto que ja surgiu a Equipe Alzicar Racing e na última etapa estavam no Velopark me dando suporte. E meus planos também converso com eles, troco muitas ideias lá na Alzicar. E financeiramente tenho o apoio meu e do meu bolso. (risos)

1320 - Então o pessoal da Alzicar está te apoiando na oficina e também na pista?

TD - Exatamente, na oficina e na pista. E fora também somos amigos, então as vezes vou lá só para conversar mesmo, mas é quase impossível não falarmos da MWT, alterações, planos ou da Elba turbo que estão montando lá. O projeto é bem interessante, participo de algumas coisas, então esse ano pode ser que venha mais um carro da Alzicar Racing para andar na AD.

1320 - E esse ano não vão sair umas camisetas para identificar a equipe nas provas?

TD - Já estamos trabalhando nisso. Desde o ano passado já tinha algo planejado para mim, adesivos novos para a MWT e no fim do ano passado, com a criação da equipe Alzicar Racing começamos a desenvolver um logotipo para equipe. Assim que ficar pronto serão feitas camisetas sim, todos devidamente identificados!

1320 - E não vai sair um blog da MWT, para comunicação da equipe, contar as experiências na pista e na oficina?

TD - Eu sempre tive isso em mente de ter um blog, que normalmente eu chamo de bRog, mas não achava e não acho a MWT um projeto apenas de pista como a maioria. Mas to mudando esse conceito, acho que pode ter coisas a passar, etapas da preparação e está amadurecendo a idéia de ter o bRog sim, vai sair.
1320 - E sobre rivalidades? Como vai ser o pega com o Chevette do Jeferson?

TD - Rivalidades da AD sempre tiveram e essa é a graça, minha primeira com o Fritz, enquanto ele era um carro normal que nao andava tanto... (risos) Brincadeiras sempre rolam, com o Timmers também. O Jeff assumiu a bronca do Andreas, que ficou com medo de fazer MWT X BMW e assumiu o posto. Ele fez um tempo mais baixo que o meu, mas tenho coisas preparadas pra ele... Botar o "cheetos" no forno... (risos sinistros)

O "Cheetos" de Jeferson Saldanha e Gustavo Stock ao lado do famoso "Fritz 147"

1320 - (risos um pouco apavorados) Algo mais a acrescentar?

TD - Só que em 2010 a AD mate à pau, todo mundo ande muito e o Cheetos que me aguarde... (mais risos apavorantes)

E dá lhe TD! Que você mate a pau em 2010 também!

domingo, 24 de janeiro de 2010

"Traz que eu asso": Cheetos Racing



Jeferson Saldanha é um velho conhecido da AD. Ele participa desde o início como fotógrafo através de seu site www.sulracing.com.br e todo ano oferece um pôster do carro de um piloto como prêmio especial para esse piloto, no jantar de confraternização da AD. Mas agora Jeferson trocou de lado e pretende aparecer nas provas também como piloto, a bordo de seu Chevette tubarão amarelo, apelidado carinhosamente de "Cheetos".


Algumas fotos da AD retiradas do www.sulracing.com.br

Então aqui vai uma pequena entrevista que o 1320 preparou com Jeferson:

1320 - Você pretende correr o campeonato de 2010?

J.S. -  Sim, se as etapas forem em datas favoráveis eu pretendo correr sim.

1320 - E você tem alguma meta, estratégia ou modificação prevista para o decorrer do ano?

J.S. - Minha meta é comprar um reboque, para não precisar depender dos outros. A modificação que eu gostaria é injetar o carro e a estratégia, torcer para não quebrar.

1320 - (risos) Mas falando sério: Pneus, por exemplo, não pretende melhorar?

J.S. - Sim, quero evoluir aos poucos e de acordo com o que o meu bolso disponiblizar. (risos).

1320 - Quais as suas metas em termos de tempos?

J.S. - Não tenho metas nesse sentido, quero apenas correr para me divertir.

1320 - E metas para o campeonato? Tem alguma estratégia para fazer boa pontuação? Disputar a premiação?

J.S. - Não, ainda não... Acho que ainda não caiu a ficha de que vou participar de um campeonato e que posso ganhar algo com isso... É tudo muito novo ainda pra mim! (risos) Mas acredito que na hora que eu vir a primeira pontuação e a posição no ranking, eu vou querer melhorar.

1320 - O Chevette foi motivo de muitas conversas e comentários após sua primeira participação já na casa dos 13 altos. O pessoal todo está querendo saber o que tem o carro...


J.S. - Se é sobre as configurações de motor e afins, acho mais fácil dizer o que NÃO TEM... (risos)

1320 - Os comentários são que o carro tinha pneus carecas, motor original 1.4 em estado interno desconhecido, turbo APL e carburador... É assim mesmo?

J.S. - O pessoal é bom observador. É bem assim mesmo, kit de prateleira da Beepturbo.


1320 - Mas como foi a montagem?

J.S. - Bom, o kit já tava no armário fazia uns dez meses. Daí o Venzon falou: "Não temos nada pra fazer... Vamos turbinar o Chevette?? E eu peguei as coisas e começamos a montar.  É tudo feito em casa... Mais precisamente na garagem da casa do Andreas. Juntamos lá os amigos (Andreas, Matheus, Venzon, Bruno, Carlitos e Dino e fomos montando. É praticamente um kit "lego", tudo se encaixa com parafusos. Se um não sabia onde ia alguma coisa, o outro sabia e assim foi. (risos). Resolvemos montar o carro numa quinta à noite, pois na sexta tinha racha aqui em Santa Cruz. Ficamos trabalhando até as 4:00 da manhã e deixamos tudo ok.

1320 - E quem fez o acerto?

J. S. - Na manhã seguinte levamos o carro para um preparador aqui da cidade, o Zéio. E na tarde de sexta  ficou pronto para andar. Mas o carro já tinha rodado com nitro no Racha da APPASC e eu tinha planos de turbiná-lo. Na verdade eu comprei esse Chevette há uns três anos, justamente pra fazer arrancada. Por isso já estava com o retorno de óleo pronto, uma bomba de GTI e a embreagem cerâmica da Displatec de 4 pastilhas, 1200 libras e disco sem molas


Jeferson e seu Chevette no Racha da APPASC

1320 - E a segurança, você não se preocupa?

J.S. - Nesse ano o carro vai ganhar um rollcage, exigência do chefe de equipe (meu pai). Senão ele veta a participação do Chevette nas corridas!


 Andreas, Jeferson  e a equipe de amigos fazendo ajustes na última etapa de 2009 da AD no Velopark


Marea Turbo 248 de Tiago "TD" Dias no Velopark


1320 - E a rivalidade com o TD (Tiago Dias, piloto da Marea Turbo 248), pela honra da "equipe Santa Cruz"? No fórum teve umas alfinetadas entre ele e o Andreas, que não conseguiu colocar a BMW turbo na pista e agora que ele desmontou o carro para vender, nunca vai acontecer o acelera entre os dois... E você disse "não tem problema, traz que eu asso com o Cheetos"...

J.S. - (risos) Só atiro no alvo que penso poder derrubar. E como já fiz tempo melhor que o dele, resolvi defender o lado do interior. (risos)

domingo, 17 de janeiro de 2010

Pré temporada: Pedro Buchabqui



E não é somente a equipe Casa da Vó Racing que está se preparando para a temporada de 2010. Pedro Buchabqui, o famoso "Pedrão", também pretende correr todas as provas esse ano e já prepara suas novidades.

Pedrão participa da Associação Desafio desde seu início em 2006, mas foi apenas na última prova de 2009 ele participou na AD pela primeira vez com seu Astra. O carro foi adquirido em 2008, especialmente para competir nas provas da Associação.

O carro é um Astra Sport que tem motor com pistões e bielas forjadas, cabeçote 8 válvulas, pneus Advan 225/45 15 e um kit de óxido nitroso. O interior conta com o painel original e um único banco de competição acompanhado do cinto de 4 pontas. As forrações internas e os outros bancos não foram instalados, pois o carro não possui documentação para transitar em vias públicas. O interior é aliviado, mas Pedrão ainda não instalou nenhuma peça externa em fibra.

Campeonato: Com essa configuração, Pedrão conseguiu o melhor tempo de 14,591 a 155 km/h, o que lhe valeu a última vaga no TOP16. Mas a idéia dele é seguir evoluindo cada vez mais no decorrer do ano. Justamente por isso, Pedrão não tem ainda uma estratégia para o campeonato, além de participar em todas as provas, pois não sabe em que classe o carro irá se enquadrar com as novas modificações.

Metas: Evoluir o carro com o decorrer do ano, participar de todas as provas e vencer as disputas lado a lado de que participar.

Astra: Os planos mais imediatos incluem a instalação de um cabeçote 16 válvulas do modelo Ecotec, mesmo utilizado pelo Astra 888. Com a troca do cabeçote, será instalado um coletor tubular da Sprint. Um pouco mais para a frente no ano Pedrão pretende turbinar o carro, já que conta com a maioria das peças necessárias como a injeção mapeável, motor forjado, caixa de câmbio F23 e coletor tubular para turbo. O uso de intercooler ou icecooler a princípo não faz parte dos planos de Pedrão, que deve manter o kit nitro. Com essas modificações o Astra deve ficar em nível de potência similar aos tops da AD em 2009 e por isso mesmo pretende instalar pneus do tipo "drag slicks" 24,5x8x15.

Apoio: Quem tem apoiado Pedrão nas corridas é a equipe Upgrade Car Customs, a mesma do Gol 916 de Fabio Benassi. A Upgrade fornece serviços de suspensão, mecânica geral e apoio de pista, além de ser a atual casa do carro.




Boa sorte para o Pedrão em 2010!

terça-feira, 12 de janeiro de 2010

Pré temporada: Team oNe4sEvEn



O 1320 vai aproveitar a época de pré temporada para trazer aos leitores um pouco do que cada competidor está tramando para o campeonato da AD de 2010.

Para a primeira das reportagens, chamamos o CCCA, mais conhecido na vida não virtual como Custódio Almeida, o manager do Team oNe4sEvEn. Perguntamos a ele sobre os planos, metas e estratégias para o campeonato de 2010. Veja o que ele disse:

Apresentação e segurança: Para a próxima temporada, a equipe pretende confeccionar uniformes para o pessoal que ajuda no box, um macacão de competição para o piloto e também um capacete de melhor qualidade. Essas mudanças tem em vista a melhor apresentação da equipe e também um upgrade em segurança. Inclusive uma das preocupações para 2010 é uma gaiola de segurança para o 147, que já está atingindo velocidades perto dos 190 km/h nos 402 metros.

Novidades mecânicas: O Fiat deverá permanecer com a mesma mecânica durante a pré temporada, inclusive nos Open de verão, mas para a primeira etapa do campeonato na equipe pretende trazer algumas novidades. O querido turbo T2 deverá finalmente sair e dar lugar a um maior, da família T3, com eixo 49,5 e carcaça quente .50. Para isso terá que ser também substituído o coletor de escape. Os bicos injetores de 150 lb/h também devem sair, dando lugar a um conjunto Trick Flow de 120 lb/h. Tudo isso precisará receber um novo ajuste no dinamômetro da DSP.  Paralelamente o motor forjado deverá ser concluído e ficar na espera.

Xtreme 147: Esse motor, salvo imprevistos, não deverá ser montado no famoso e querido "Fritz". A equipe já está no processo de construção de um novo 147 com estrutura tubular, no qual o motor forjado deverá ser montado. O novo FIASA também é 1.5, mas ao contrário do que roda atualmente no "Fritz" que usa o miolo original e uma mecânica bastante simples, esse conta com coletor tubular Sprint, bielas Saenz, pistões Iasa, volante em aço da SmartTech, embreagem multidisco, turbo .70, injetores de 150 lb/h, bomba mecânica de combustível e outras maldades. CCCA diz que a meta é colocar esse carro para rodar na segunda metade do campeonato, com 400 cv nas rodas.

Metas: Segundo Custódio, as metas maiores são "não quebrar" e "atrapalhar os gringos da equipe GSX". Para tanto, pretendem fazer frente ao GSX Street com o Fritz e ao GSX Stock com o Xtreme 147. Não é uma tarefa fácil, mas para quem lembra, o Fritz já eliminou uma vez o GSX Street do TOP16 e a equipe oNe4sEvEn pretende repetir esse feito mais vezes em 2010.

Gustavo Stock "prometendo" alguma coisa engraçada para Nene Andreis


Team GSX: Stock na foto da esquerda e Street na da direita

Estratégia e tempos: A equipe pretende andar na casa dos 11,5s com o Fritz e com isso trabalhar para vencer a classe 12, a exemplo do que fez Sérgio Fontes na maior parte do campeonato de 2009. Para o campeonato, o objetivo é  chegar entre os cinco primeiros e ajudar o RaFASTra a vencer seu primeiro campeonato da AD. CCCA não divulgou metas sobre o Xtreme 147, mas o porte do projeto indica um carro capaz de andar na casa dos 10 segundos, o que pode ser uma coisa inédita para um bloco FIASA.

RaFASTra e Gustavo Stock, primeiro e segundo lugares no TOP16



Comunicação: Marco Queiroz do 402m.com.br deve entrar para o time de comunicação da equipe, garantindo qualidade e assiduidade nas comunicações através do blog do time.

Casa da Vó: Através da equipe Casa da Vó Drag Racing, Custódio pretende ajudar os pilotos Rafar Boff e João Timmers. Com a ajuda do pessoal que frequenta o ambiente, a idéia é colocar o Passat turbo de Rafar na pista pela primeira vez e turbinar o Astra belga de Timmers. Tudo isso ainda em 2010. Diversos outros carros já passaram pela sede da equipe, que é um grupo de amigos que se ajudam nas lides de preparar os carros para as competições da AD. Alguns dos mais conhecidos são o próprio Fritz, o Astra 888 e a Caravan 6 cilindros de Marcos "Pistão" Anderson. Além disso, CCCA ainda pretende uniformizar os pilotos e torcedores da equipe, a exemplo do que fizeram na festa de confraternização da equipe GSX.




Caravan do Pistão e Astra do Timmers

Sobre a rivalidade do Fiat 147 com o Gol 916 de Fabio Benassi, Custódio desconversa e diz apenas que Benassi, em sua opinião, é um dos mais cotados para ganhar o título de 2010.

Segundo Custódio o espirito da equipe é "diversão sempre, desistir jamais". Mas analisando os resultados do campeonato de 2009, em que o Fritz ficou em sétimo lugar, sendo que foi o único entre os 10 primeiros a não pontuar em uma etapa, além de só ter conseguido bons resultados de pista a partir da segunda metade do campeonato, a meta de ficar entre os cinco primeiros parece bastante humilde. Na verdade muitos acham que se o Fritz conseguir repetir o desempenho de suas últimas participações também no campeonato de 2010, ele poderá ser um forte candidato ao título. E a matemática comprova isso.



CCCA fazendo alguns ajustes no FRITZ



Correria da equipe em função de um pneu furado no SRD em Guaporé

Agora nos resta aguardar a primeira etapa!

segunda-feira, 11 de janeiro de 2010

Belly tank



Toda essa história dos hotrods, rodders, salt flats, fords depenados, tetos rebaixados e corridas, se consolidou no pós-guerra americano. Meia dúzia de gatos pingados, loucos por adrenalina e velocidade, reuniam-se simplesmente para ver qual o carro mais rápido. Os recursos financeiros dessa galera estavam longe de serem razoáveis. Como um carro era sempre mais rápido que outro, a busca por desempenho e melhorias era constante. O legal é que quem tá na merda se obriga a ser mais criativo que os outros, daí saíram idéias e teorias geniais. Muitas usadas até hoje!

Na década de 40 Bill Burke corria com Ford 32 pelos lagos secos da Califórnia quando foi chamado pelo exército americano para fazer parte da tripulação de um navio. Um dia, tomando uma Bud bem gelada (essa parte da Bud eu inventei hehe) observava um cargueiro que descarregava os tanques de combustíveis dos aviões de combate P51, os lendários Mustangs.

Leia mais AQUI.

quinta-feira, 7 de janeiro de 2010

Preparativos da equipe 916



LARGANDO NA FRENTE


A temporada de 2010 esta ai e o novo time do Gol 916 já esta se organizando para incomodar ainda mais os adversários. A equipe quer largar na frente na organização e tem agora duas novas parcerias - a Up Grade Car Custons e a Maranello Pinturas.

Já no final de 2009 houve um ensaio desta associação, mas agora é oficial. Na primeira prova em que o Gol 916 participar em 2010 - que esta programada para o Open Night de fevereiro - a Up Grade já vai dar assistencia de box e pista para Fabio Benassi no Velopark. José Carlos Machi , o "Zé Cabelo", e Rodrigo da Up Grade estarão na pista cuidando para que tudo vá bem com o carro. Zé garante que não faltará esforço e empenho,como foi demonstrado na final de 2009 quando usaram a criatividade e uma arruela de Caloi 10 para manter o carro na pista mesmo com um pedaço da ponta de eixo quebrada.

sexta-feira, 1 de janeiro de 2010

Um pouco mais de Kadett


Cortando a parte da teoria barata, pode-se dizer simplesmente que um motor com uma parte de cima pouco elaborada e uma parte de baixo reforçada só consegue atingir a potência necessária através da pura e simples PRESSÃO. Para obter a potência o recurso seria conscientemente fazer o motor trabalhar com a pressão mais alta possível. E se isso não fosse o suficiente, ou se a temperatura do ar fosse muito alta, entraria em ação um kit de óxido nitroso que além de aumentar a potência, resfriaria o ar. A pressão e o nitro garantiram facilmente que eu atingisse a minha meta de potência. Ou ao menos era isso que eu imaginava.

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