quarta-feira, 24 de março de 2010

3 vidas por um lembrete

Hoje a postagem não tem foto. E não tem, para evitar que a polêmica vá para o lado indesejado, virando sensacionalismo, alarmismo e caça às bruxas. E também porque não muda nada, já que o roteiro é sempre o mesmo, só mudam os atores principais e infelizmente também os coadjuvantes.

Há alguns dias atrás, conversava com um conhecido através do MSN, sobre preparação de motores, arrancada e assuntos relacionados. O assunto nasceu destinado a esquentar, pois esse cara é dono de um automóvel preparado "de rua", no sentido real da expressão, ou seja: É um carro com preparação pesada para uso normal na rua, inclusive é um veículo "de luxo", um sedan de porte médio com ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos e todas as amenidades que estão disponíveis nesse tipo de carro. E preparação pesada aspirada.

Quem me conhece um pouco mais, sabe que não sou grande fã de motores aspirados, pois como disse para este interlocutor, não me interessa o que um carro de rua preparado pode fazer fora da pista, pois não é meu intuito testar as suas capacidades fora do local adequado, que no meu caso, como um grande fã de arrancadas, é a dragstrip

Nossa discordância começou quando ele desqualificou o uso do óxido nitroso como forma legítima de aumentar a potência. Seus argumentos foram na linha da "potência irreal" e que "não se sustenta", pois com o uso contínuo a garrafa acaba e então consequentemente não se pode usar essa potência a qualquer momento que se quiser... Eu respondi que sim, se pode usar a qualquer momento que se desejar DENTRO DA PISTA, pois o trecho de 402 metros é muito curto para acabar a garrafa e no box pode-se reabastecer.

"Ah... Mas daí isso não vale pra rua... E eu tenho meu carro para andar forte na rua, dar final na estrada. Não faço meu carro para correr na arrancada."

Tentou assim levar o assunto para o plano do "gosto é gosto", mas tentei deixar claro, ainda que isso adiante de muito pouco, que não achava ser uma questão de gosto a opção por acelerar em ruas e estradas colocando a vida dos outros em risco. Na minha concepção ninguém tem o direito de ter essa preferência, assim como ninguém pode ter o direito de gostar de dirigir alcoolizado.

Mas para um desfecho amigável da discussão, me limitei a aceitar esse argumento dele, pois no fundo ninguém tem o poder de impedí-lo de fazer essas coisas. Mas lembrei dos vários acidentes em que morreram pessoas inocentes, vitimadas por motoristas que tinham esse mesmo "gosto". 

Hoje o assunto volta à pauta, pois soube de mais um acidente que ocorreu recentemente nessas mesmas condições, com outro conhecido. Este último também possuía um carro preparado e embora fosse uma preparação bem diferente, com turbo, haviam muitas similaridades nos dois casos: Ambos eram carros de rua utilizados no dia-a-dia, com preparação pesada para acelerar nas vias públicas, porém pouco competitivos em pistas de competição.

Quanto ao nosso segundo motorista, o que se acidentou, também em muitas oportunidades convidei-o e tentei convencê-lo de que o local próprio para acelerar eram as pistas de corrida e de que lá sim, poderia realmente testar e provar a capacidade de seu carro. As respostas eram sempre as mesmas desculpas já batidas que todos dão: "Meu carro não é de pista, é muito pesado". "Na arrancada não tem curvas", "eu gosto é de dar final", "cada um com seu gosto" e assim por diante.

Bem, esse gosto pessoal lhe custou muito caro pois acabou pagando por ele com a vida. Isso mesmo, recentemente ele estava "dando final" em seu carro preparado em uma estrada, segundo testemunhas disputando com outro motorista que também se acha "piloto de estrada" e acabou batendo a bem mais de 200 km/h.

Alguns poderiam achar até que foi justo, pois ao colocar a vida dos outros em risco, acabou perdendo a própria... Bem, talvez até tivesse sido algum tipo de justiça poética se ele não tivesse levado mais três pessoas inocentes junto com ele, além de seu próprio caroneiro, que jamais saberemos se estava ou não de acordo com o que ocorria no carro naquele momento.

E é interessante lembrar de que não se tratava de um "guri inconsequente", muito antes pelo contrário, era um homem de meia idade, inclusive com passado de vitórias nas pistas de corrida. Reflexos treinados, muita experiência e um bom conhecimento sobre velocidade e seus riscos, bem como a maneira correta de se preparar um carro para responder bem em altas velocidades e também recursos para efetivamente equipar o carro dessa maneira.

Infelizmente apesar de ter tudo isso, faltou o discernimento para aceitar que as vias públicas não são pistas de corrida. O triste da história é que não é preciso ser piloto e nem ter dinheiro para aceitar e compreender esse fato. E com a perda dessas três vidas de pessoas que nada tinham a ver com o caso, não se aprendeu nada. Não se ganhou nada. Foi arquivado apenas como mais um acidente causado por excesso de velocidade.

A única coisa que realmente ficou, foi mais um lembrete de que não importa quem você é, quais as suas habilidades ou qual carro dirige. Se você enveredar por esse caminho, há uma grande chance de a sua morte também acabar se tornando apenas isso: Mais um lembrete de que a rua não é lugar para correr.

sexta-feira, 19 de março de 2010

Velozes e Furiosos 5 no Brasil: Toretto de Opala

O quinto filme da franquia Velozes e Furiosos está causando grande furor na mídia antes mesmo de iniciarem-se as filmagens, especialmente no Brasil. Tal fenômeno está ocorrendo, pois existem rumores de que a sequência da sequência da sequência da sequência seria filmada no Brasil e que isso teria sido confirmado por ninguém menos do que o próprio Toretto (o ator Vin Diesel) através de uma fonte extremamente confiável, ou seja, sua página pessoal no site de relacionamentos Facebook...

Toretto e Brian colocando pressão nos "treta" no barraco do um patrão da boca no Complexo do Alemão

Mas como sempre o 1320 foi ao fundo dessa história com o seu irreverente enviado especial para assuntos polêmicos, o Coruja do Box. Coruja já descobriu tudo, desde o roteiro do filme,até os carros que Brian e Toretto pilotarão pelas ruas no Brasil!


 Toretto e Brian na estica, prontos pro baile funk 

 Simulação virtual de conceito para o Opala que será pilotado por Toretto

 Veículo pronto para as filmagens
 Leia tudo o que o Coruja descobriu sobre essa excitante novidade clicando AQUI.

quarta-feira, 17 de março de 2010

Você tem fome de que?


O já tradicional jantar de confraternização da AD marca o final da temporada do ano anterior, com a entrega dos prêmios aos vencedores e o reconhecimento de todos aqueles que de alguma forma foram importantes no ano de 2009. E ao mesmo tempo dá início também às atividades do novo ano, sendo considerado o primeiro evento de 2010 da AD, caracterizando assim a abertura da temporada.

É um evento para aqueles que tem fome de prêmios, de reconhecimento, de diversão, da companhia dos amigos ou simplesmente do buffet campeiro do restaurante Vitrine Gaúcha.

Data:
6 de abril de 2010 (terça-feira)
Horário:
20:30h
Local:
Restaurante Vitrine Gaúcha (DC Shopping)
Rua Frederico Mentz, 1561
Porto Alegre
http://www.vitrinegaucha.com.br
Buffet Campeiro (bebida não inclusa): R$ 16,90.
Estacionamento no local.


segunda-feira, 15 de março de 2010

Ex nitro, quase turbo.

Seguindo a tradição de dar nomes aos carros, Gustavo Dias, mais conhecido como "Gustavo da FuelTech", batizou carinhosamente o seu Uno 1.6R MPI com o nome de "brUno".

Gustavo, que trabalha na área comercial da FuelTech comprou esse Uno no ano passado e desde então vem correndo com ele pela AD. Primeiro com o carro totalmente original, virou na casa dos 16 segundos. Já com nitro, conseguiu andar na casa dos 14. 

Agora abandonou a garrafa e partiu para o caracol.

O carro está na Sprint concluindo a tubulações e está quase pronto.

Em breve o 1320 trará mais inforomações sobre o nosso querido brUno e sua instalação pouco convencional!

terça-feira, 9 de março de 2010

Quem trabalha sempre alcança



Para muitos  daqueles que participam das corridas em caráter amador, é quase sempre um sonho poder transformar isso em sua atividade principal, ou ao menos receber apoios financeiros para custear a participação nas competições. Mas entre o sonho e a realidade existe muito trabalho e dedicação. 

E não somente em busca de resultados, mas também em busca do reconhecimento do público, que é a chave para o interesse dos possíveis patrocinadores, já que o que eles precisam é justamente expor uma marca ou um produto para um grupo de pessoas que associem essa marca ou produto ao esporte e aos carros que tanto amam, remetendo aos melhores valores possíveis e conseguindo assim novos e mais fidelizados consumidores.

Muitos pilotos e equipes da AD vem buscando esse tipo de suporte, alguns com mais sucesso que outros, mas os campeões disparados nesse quesito são os irmãos Andreis da equipe GSX.  Tendo sempre o carro mais colorido pelos logos dos apoiadores, os irmãos levam a prospecção de patrocínios a sério e trabalham de diversas formas não só para conseguir novos apoios, mas também para manter os já duramente adquiridos, seja correndo atrás deles e mostrando projetos, mantendo-os informados sobre os resultados e andamento de novos projetos da aquipe através de seu site oficia, levando os carros (e a marca dos patrocinadores) para expor em feiras ou organizando festas de relacionamento, a equipe sempre mostra que leva seus patrocinadores a sério.


Dália, Kunzler, Seven Boys, Tubolândia, Kebek, Schin... Empresas dos mais variados segmentos que aceitaram apoiar o projeto e não abandonaram o barco, o que evidencia que de algum modo, estão obtendo retorno.A empresa Kebek, por exemplo, tem como seu único programa de mídia o patrocínio à equipe GSX e a venda da linha automotiva vem crescendo muito bem, obrigado. 

Levando a sério: Organização de box da equipe

Esquerda:  Produtos do patrocinador expostos no box da equipe
Direita: Interesse pela marca da equpe GSX aparecendo através da venda de merchandising

Recentemente a equipe aceitou uma proposta de apoio da nova marca de injeções MS Racing, licenciada da mundialmente famosa MegaSquirt e isso repercutiu imediatamente no meio, onde outros pilotos passaram a comar conhecimento da existência dessa marca e desse produto, alguns até adquirindo-o, já que "se é bom pro Eclipse dos irmãos Andreis, deve ser bom pro meu carro também". 


Essas são provas concretas de que apoiar a equipe GSX traz realmente bons resultados em termos de retorno. 

Agora a última novidade é o apoio da cerveja Nova Schin. Essa pode ser uma novidade realmente quente, pois sabemos que os recursos financeiros da indústria da cerveja são proporcionalmente inesgotáveis frente aos orçamentos atuais das equipes de arrancada. Isso significa que uma vez que os irmãos consigam provar aos seus novos patrocinadores que o retorno é sólido, a verba destinada a eles será limitada muito mais pela credibilidade deles e do esporte em si, do que pelo bolso do patrocinador. 

E as boas notícias não são somente para a equipe GSX e os irmãos Andreis, mas também para todos aqueles que competem de igual para igual com eles na pista, já que na hora de procurar por um apoiador, eles poderão dizer que a categoria é vitrine para uma marca tão poderosa e conhecida como a Nova Schin... É um belo de um endosso!

Festa de encerramento do ano da equipe

Enttão ficam os parabéns mais uma vez aos irmãos pelos seus esforços e seriedade na busca da profissionalização do esporte e também os votos de que 2010 seja um ano positivo para o esporte e que se consiga fazer justiça ao investimento de todos aqueles que apoiam a arrancada, a AD e seus pilotos e equipes.

segunda-feira, 8 de março de 2010

A nova cara do Gol 916

 A nova cara do Gol 916

O Gol 916 não teve férias. Após sair da Sprint, onde recebeu as novas tubulações para o intercooler e pressurização, passou  pela DRV Motors para uma revisão e novos ajustes.

A bancada de baixa recebeu novos bicos de 160 libras/hora que vieram se somar aos iguais  que estavam na segunda bancada. Tudo para  garantir a alimentação de uma quantidade maior de combustível necessária para o carro funcionar a metanol.

 Quase pronto

Para os que já conhecem o Gol 916, a  mudança mais significativa do carro  será no aspecto visual. Nesse momento ele está fazendo um "estágio" na oficina da Maranello Pinturas e vai sair de lá  como  um reluzente G4.

 Gol 916 de Fabio Benassi ao lado do Gol 212 de Leandro "Toco" Fraga: Apoio da Maranello Pinturas

Assim que for liberado pela Maranello, o Gol vai enfrentar uma sessão de dinamômetro  no equipamento  da DSP.E é bem provavel que já saia na frente sendo o primeiro carro da AD a  ir para o rolo em seu novo endereço, o galpão do Paulista. Esse é um dos locais mais tradicionais para os carros de corrida em Porto Alegre. Lá os motores podem "falar alto" até de noite...
 

quarta-feira, 3 de março de 2010

Família Fontes em dose dupla: Agora o bicho vai pegar!

Felipe Fontes é um piloto da AD que corre desde 2008 com sua Montana e até agora era mais conhecido por ser irmão de Sérgio Fontes do Gol 96, o duas vezes campeão da AD. Até agora, pois isso está para mudar. 

Felipe vem correndo e fazendo upgrades aos poucos: Primeiro colocou a injeção FuelTech Race Pro e melhorou o carro também colocando filtro esportivo e escape mais livre, borboleta maior, coisinhas assim. No decorrer do campeonato foi melhorando, turbinou a camionete, depois colocou intercooler frontal e pressurização de aço inox na Sprint e no final de 2009 a Montana já estava virando 14 segundos duros na pista do Velopark, o que foi uma grande evolução em relação aos primeiros tempos na casa dos 17 segundos. 

Mas agora o bicho vai pegar. Fontes vem com uma nova preparação, para chegar forte no campeonato e promete brigar pelo posto de carro de uso diário mais rápido da AD. A tarefa não será fácil pois para isso ele terá de bater carros como o Maverick turbo de Jean Peluso, o Gol GTI16v turbo do Bernardo "Chimia", o Astra turbo campeão do TOP16 de Fabiano Krentz e mais alguns outros, todos rodando na casa de 12 segundos ou menos. Mas Felipe já afirma que também não vem para brincadeira...
Confira a entrevista:

1320:  Vi algumas fotos do natal da família Fontes no fórum (da AD), isso significa que a Montana também vem com tudo no campeonato de 2010?

Felipe Fontes: Se for parar para pensar... Minha estratégia em 2009 foi de um verdadeiro mineiro: (risos)Comecei com um carro aspirado (injeção FuelTech, escape e corpo de borboleta) e fechei o ano com um carro com uma turbininha .50 usando pouca pressão, pois o miolo do carro era todo original .

Já para 2010, o carro foi para um check-up geral e recebeu alguns upgrades como bielas e pistões forjados, bem como mais uma bomba e fizemos toda uma linha nova de combustível. Fiz também a embreagem para aguentar a pressão que o carro ira sofrer, pois no final do ano meu carro patinava feito bicho. Neste ano ainda pretendo ser um dos pioneiros a usar a nova FT-400, já estou com a minha encomendada! (risos) E também, tinha um fator surpresa que não é mais tão surpresa assim... Os MT (pneus Mickey Thompson), que foram ganhos de natal pela excelentissíma. No início ela odiava carro, não dava a mínima. Mas durante o ano começou a gostar e a acompanhar-me nas corridas. Chegou até lavar o carro em Guaporé... (risos) E no natal, ajudou a melhorar o projeto do carro.

1320: Esse envolvimento das namoradas é muito legal.

Felipe Fontes: Mas a idéia do Motana's Project 2010 é de ter ainda um carro de rua, que eu possa viajar, pegar qualquer chão e até engarrafamento.

1320: Sim, um carro não "de rua", mas verdadeiramente de uso. E com todas essas modificações, a idéia é andar em que casa de tempos?
FT400 da FuelTech: Um dos produtos mais desejados do momento

Felipe Fontes: Olha... Não sei em qual faixa de tempo irei entrar... Mas tenho um "target pessoal" para o meu carro, que é elevar a potência até 400cv... E ter sim, acredito que o CARRO DE RUA, se não o mais rápido, um dos mais rápidos da AD. A ideia é ir para todas as provas andando, e claro, ainda como carro de apoio do Gol 96, levando o tradicional isopor de gelo com Gatorades... 

1320: (risos) Bem, então sem uma idéia de tempos, ainda não surgiu uma estratégia para o campeonato?

Felipe Fontes: Vou levar o campeonato como foi o de 2009: Primeiro passar o carro e ver os patamares que irá andar. Depois ajustar ele para uma faixa de tempo ideal para ser competitivo no campeonato. Mas a ideia para o final do campeonato deste ano é ficar, novamente, entre os TOP 5.

1320: Com certeza, no campeonato só ser o mais rápido não é o determinante. Com uma boa estratégia dá pra fazer um grande estrago... Mas acho que a família fontes sabe disso melhor do que ninguém...

Felipe Fontes: (risos) E para este ano, compramos ontem, as pocket bike, sao aquelas motinhos para ficarmos transitando pelo autódromo... (risos) Irão também na cacamba da Morgana: Safety Car, Race Car, Transport Car... (risos)

 Segunda fase da preparação: Turbo

1320: Mas e se no final do ano a disputa do campeonato ficar entre Sérgio Fontes e Felipe fontes? Aí vai ter jogo de equipe?

Felipe Fontes: Olha isso é uma incerteza ainda, pois não decidimos se vamos montar de fato uma equipe "Fontes Team", com os tradicionias apoios... Ou se meu irmão irá continuar somente como Equipe Maranelo e eu irei montar uma separada para mim. Isso será um ponto a ser decidido. Se formos da mesma equipe, claro irá ter a tradicional jogatina de equipes, Mas se não formos... Já avisei a ele:  Será olho por olho, dente por dente! (risos)

1320: Seu melhor tempo com a Montana até agora foi 14,0, é isso mesmo?

Felipe Fontes: Olha para falar a verdade não lembro... Mas acredito que foi 14,0 com 0,9kg de pressão e embreagem patinando. Um verdadeiro milagre! (risos)

1320: E o novo miolo forjado, é de que marca?
Felipe Fontes: Bielas Powertech e pistões e pinos IASA.

1320: E vem com 8 bicos, ou bicos de baixa com peak and hold?

Felipe Fontes: Tenho na montana quatro bicos na linha da Siemens que importei dos EUA de 83l/h. A Montana usa a Race Pro, Fire4S e peak and hold, tudo da FuelTech e em abril irei trocar tudo isso pela FT400. Mal posso esperar! (risos)

Ahh... Esqueci de comentar tambem que ela ira receber um turbo compressor novo, tazido dos gringos também, que por sinal chegou hoje! Tenho que pagar o imposto e retirar nos correios. É uma Garret roletada.

1320: Qual o modelo? É uma GT28?

Felipe Fontes: Isso será uma dúvida que todos terão! (risos)

1320: E segue oito válvulas?

Felipe Fontes: Segue oito válvulas. A Montana vem de fábrica com o cabeçote roletado.

1320: O pessoal está comentando sobre rodas Weld... Aliás, está bem esperada essa matéria!

Felipe Fontes: Digo uma coisa... A "Morgana" vai surpreendê-los! (risos) Mas na verdade não tem essas rodas. Peguei no Zé Pneus as rodas mais leves que tinha em aro 15.

1320: E tudo isso é feito na DRV Motorsports?

Felipe Fontes: Sim, tudo entregue aos minuciosos cuidados do Dorival. O carro está parado lá com ele desde 19 de Janeiro.

1320: E tem (se quiser revelar) algum veneno na parte de cima, ou cabeçote comandos e cia são originais?

Felipe Fontes: Digamos que foi visto alguma coisa... (risos) Mas o comando está, ainda, original.

1320: Ignição com bobina dupla original ainda?

Felipe Fontes: Original. Quero também passar no dinamômetro depois de acertada, para ver quantos cv vem.

1320: Esse motor rende bem, ele só é compacto... Mas o mais crítico nele, que é um problema de todos os corsa fortes, são os parafusos do cabeçote. Algum segredo nesse quesito?

Felipe Fontes: Digamos que não irei ter problemas quanto a isso. (risos) O motor foi todo revisado.


1320: E tem algum adversário que vc queira bater na pista? Alguma rivalidade?

Felipe Fontes: Tenho uma, mas no ano de 2009 não correu... É o Felipe da Marea turbo, não sei se te lembra dele... Por ser amigo de infância, é uma rixa criada. Mas entre os participantes atuais não tenho um adversario alvo.


1320: Lembro sim, o carro dele fez 13 baixos...

Felipe Fontes: Estou falando com ele para voltar. Tudo indica que ira voltar, pois a Marea está ou estava no mecânico também se preparando.

Opa! Sobre isso não ficamos sabendo!

1320: Então ele vem mais forte do que antes...

Felipe Fontes: É, o carro dele já era muito bom para a época. E a idéia dele é igual a minha: Ter o carro de corrida e de rua em um só.

1320: É para viabilizar isso que existe a AD... Justamente para o participante poder andar o quanto pode, ou o quanto quer, sem ter que se enquadrar em regulamentos onde correm contra carros de corrida que são muito mais rápidos, porque são dedicados só a isso.

Felipe Fontes: Aham! Por isso é tão genial esta associação, sem falar na "família" que se tornou!

Montana de Felipe Fontes pronta pra briga

segunda-feira, 1 de março de 2010

Rafar na área!


Rafar, ou Rafael Boff, é um participante antigo da AD. Desde o ano de 2007 que ele compete nas provas com sua Parati bolinha vermelha. Mas já há algum tempo, Rafar vem fazendo um Passat turbo para correr em um nível mais alto, já que a Parati era original e participava apenas pela diversão e confraternização com os amigos.



Mas após uma longa gestação, o Passat turbo azul metálico já anda pelas ruas de Caxias do Sul e Porto Alegre.


Boa sorte ao piloto com seu novo carro!

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