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sexta-feira, 1 de julho de 2011

"Go ahead, make my day"


Retirado de Hemmings Blog

"This is not a Hollywood blog. Most celebrities can go pound salt, for all we care. However, we will make an exception to not only note that Clint Eastwood turns 81 today, but that his first car – as seen on Darren Allison’s Clint Eastwood Archive – was a Model T-based flathead-powered lakes modified that his father bought for him for $25. Darren said he doesn’t know much more about the modified than what we see in the photo, but we know that Eastwood took shop classes at Oakland Technical High School and often rebuilt engines (and all he had on his mind then were “fast cars and easy women”), so we have to wonder whether he ever raced it."
"Isto não é um blog de cinema. Por nós, a maioria das celebridades pode ir pentear macacos. No entanto, vamos fazer uma exceção, não só para lembrar que Clint Eastwood faz 81 anos hoje (31/05/11), mas que seu primeiro carro - como visto no Arquivo Clint Eastwood de Darren Allison - era um Ford Modelo T modificado e com motor flathead que seu pai comprou para ele por US$ 25. Darren disse que não sabe muito mais sobre as modificações do que aquilo que vemos na foto, mas sabemos que Eastwood teve aulas de mecânica na Oakland Technical High School e montou alguns motores (tudo o que ele tinha em mente na época eram "carros rápidos e mulheres fáceis "), então ficamos sem ter certeza se ele chegou a correr alguma vez com esse carro."

Pessoalmente eu compartilho a opinião do editor do Hemmings Blog em relação às celebridades em geral, mas se eu tiver que escolher uma, também fico com Clint Eastwood. E apesar do antológico Harry Calahan e a sua parceira Smith & Wesson Model 29 .44 Magnum, o meu preferido ainda é o Gran Torino, com certeza um dos melhores filmes que eu já assisti.

segunda-feira, 20 de junho de 2011

Doce doença



Sequestrado de Kultura Kustom Brasil. Visite e conheça mais sobre a kultura com k.

quinta-feira, 2 de junho de 2011

Landspeeder



a maldição, ou talvez o prazer, de todo hot rodder que analisou o projeto de outro, que na sua mente, ele imediatamente começa a desmontá-lo e reconstruí-lo na imagem em que acredita ser "o melhor jeito". Se você ganhasse um centavo a cada vez que alguém começou uma frase com: "Bem, eu teria feito isso desta forma..." então você seria um homem rico. Mas, a maioria dessas pessoas simplesmente segue sua rotina enquanto outros, eventualmente usam uma ou duas dessas idéias no seu próximo carro.

Depois de ver um grande número de carros nas exposições locais Mike Goins de 36 anos de idade e Rick O'Connor de 37, não só acreditaram que poderiam construir uma "ratoeira" melhor, mas deram o grande passo de iniciar uma oficina para fazer apenas isso: Brindar o público com hot rods incomparáveis, mas de tiragem limitada.

Embora muitos dos carros que a dupla olhou em torno da SoCal (Southern California), sua região, fôssem brilhantes em todos os lugares corretos, a dupla sentiu que havia algo faltando em baixo, ou seja, na suspensão. E, embora alguns destes carros de ponta tenham sido montados com o mais alto grau de acabamento, Mike e Rick olharam para cada um dos itens individuais utilizados para construí-los (ou seja, fiação, parafusos e fixações, as rotas dessas linhas, engenharia básica e atenção aos detalhes) e sabiam que poderiam chegar a algo melhor.

O resultado é a pick-up roadster Land Speeder, que pega emprestado o visual dos rat rods e/ ou do pessoal old school, mas com um grau muito elevado de qualidade de construção e peças. Tendo iniciado a Old Speed Hot Rods (OSHR) há menos de dois anos, Mike e Rick decidiram expor suas idéias num veículo e estreiá-lo no Grand National Roadster '08 Show, onde seria colocado ao lado de alguns dos melhores no mercado."

Leia tudo em Street Rod

terça-feira, 31 de maio de 2011

Pela Rota do Sol com a turma dos V8


"Carne comprada, cerveja gelada, a velha cachacinha de uva, famosa uvinha (o Paulista Reginaldo vai lembrar...). Os integrantes da turma foram um Maverick GT 302 com pistão KB, comando bom, quadrijet, dimensionado hooker e todo o capricho do dono que também mexe muito no meu dodge, um Opala V8 350 1974, também com comando e quadrijet, dimensionados, um Dodge Dart Gran Sedan 1973 e o meu Dart... ano 74, modelo 68, este que vocês já estão cansados de saber o que tem pelos lados do motor.


Seguimos viagem pela famosa Rota do Sol, caminho que une as colonias de Bento, Garibaldi, Farroupilha e Caxias do Sul para o litoral gaúcho. Litoral este com diversas praias paradisiacas com água limpa e cristalina, mar de águas quentes que convidam para um banho de mar... ops... isso é Santa Catarina. Mar de gaúcho é um chocolatão ressacudo que quem entrasse nesse final de semana com certeza não voltava mais pra contar história."

Leia tudo e veja todas as fotos no BLOG PIVÍSTICO.

domingo, 29 de maio de 2011

Vão se os anéis mas ficam as histórias!


Quem nunca teve uma motinho? Se você perdeu essa fase, sinto muito por você, porque cresci no meio delas. E houve uma fase em que quase todas as motos do mercado nacional eram CG ou Yamahas dois tempos. E com ou sem fumaça, é um tempo que me deixou saudades.

E foi assim que, navegando por aí, encontrei essa pérola, não resisti e tive que postar.

 Anéis de arame para sobreviver
 Por: DEUDETE (DAVI) OLIVEIRA

"Lá pelos idos de 1981, eu, então Soldado da Aeronáutica (hoje sou Suboficial da Reserva), ganhava menos de meio salário mínimo e tinha uma RD 125 para "criar". 

Essa moto foi adquirida com recursos provenientes do emprego anterior ao Serviço Militar Obrigatório e eu, tinha que fazer o milagre de mante-la "viva".

O motorzinho 2 tempos da RD que era toda linda e original, já estava bastante judiado quando a comprei e foi aos poucos, ficando sem compressão. Parte de cima do motor (cilindro e cabeçote) desmontado, por mim e meu primo João, o diagnóstico: Anéis quebrados (causaram riscos profundos nas paredes dos cilindros), folga nas biélas e uma das "gaiolas" (roletes dos pinos dos pistões) faltando umas duas varetinhas.

De cara vi que éra impossível fazer o motor a curto prazo. Naquele tempo as peças das importadas eram encontradas com certa facilidade, mas o preço... - Muito pior que hoje.

De posse do orçamento feito no Bravo das Motos em Realengo, mensurei que seriam necessários algumas centenas de salários de Soldado. O Haroldo (dono da loja e oficina) me alertou ainda sobre os gastos com retífica e as surpresas que eu teria ao abrir a parte de baixo.
Quando falei para ele que a parte de baixo eu não conseguiria fazer em casa, por falta de experiência e ferramentas, ele riu e disse: Soldado! Quer um conselho? Ve se algum sonhador como você troca essa porcaria numa bicicleta.

Depois das 125 nacionais essas pequenas importadas "já eram", principalmente as 2 cilindros. Mas brasileiro não desiste nunca. Cheguei em casa e resolvi que a RD não poderia ficar ali parada. Afinal eu tinha 19 anos e não dava para comprar outra moto. Ficar a pé? Nem pensar. Mãos à obra. Peças no chão, lixa fina, alicate, lima e arame de aço.
Limei as cavidades dos pistões até que ficassem no ponto de encaixar perfeitamente o arame. Preparei os círculos de arame para substituirem os anéis, limei bem as pontas onde foram cortados, para que fechassem com perfeição, lixei os cilindros para amenizar os riscos, fabriquei (com eixos das rodinhas de carrinhos de brinquedo) as 2 varetinhas das gaiolas e comprei apenas junta do cabeçote.

Motor montado, pé no kick e a RD voltou a rodar - não com a disposição que uma RD 125 tem (mas voltou). Isso mesmo! ANÉIS DE ARAME.
Amigos do Clássicas70, me perdoem pelo que fiz. A lei da sobrevivência não me apresentou outra saída.

A RD 125 ficou com os anéis de arame até eu vende-la para "fechar" com uma RD 200 da mesma cor - "meio cereja". A 200 estava com o motor bom, tinha partida elétrica (como todas as RD 200), mas estava muito feia. Ah sim. claro que avisei ao novo dono sobre os anéis de arame da 125, antes da venda.

A valente e linda RD 125 que sobreviveu com os ANÉIS DE ARAME, fabricados por mim, para que podesse continuar sendo uma RD 125, acabou transformada em RX 125, com partes de uma moto nacional acidentada. Isso sim um sacrilégio - obra do mecânico que estava fazendo o motor e a recebeu do dono, quando este não suportou o preço das peças."
Sequestrado de http://www.motosclassicas70.com.br/. Se for a sua praia, não deixe de visitar.
Eu e minha RD50, mais de vinte anos atrás

Coolpics VII


Karmann Ghia, foto da Volks World, suequestrada do KGBC

quinta-feira, 26 de maio de 2011

Monte seu próprio Fórmula 1 apenas com papel

Não acredita?

Então clique nas fotos para ampliar, imprima, corte, cole e monte,




Ao final, se você tiver habilidade, o que deve sair é isto:


Incrível não? E muito mais ainda se você conseguir montar o seu!

Post sequestrado de www.paperslotcar.blogspot.com. Visite!

sábado, 21 de maio de 2011

It's only rock'n roll but I like it


Opala de rua com motor V8 350.

Eu gostei, tanto que sequestrei ele do run4fun. Se você também gostou e quer ver e saber mais, clica aqui.

terça-feira, 17 de maio de 2011

segunda-feira, 16 de maio de 2011

Quero ser Bullitt!



E quem não quis ser quando viu? Mas agora você pode! Basta ter um autorama...

Sequestrado de http://www.replicamodelismo.com/2010/12/bullit-mustang-dodge-charger-by-pioneer.html

Se você não sabe do que está sendo falado, favor clicar no link amansa burro.

terça-feira, 22 de março de 2011

Para os meus amigos...

... da Casa Da Vó Race Team.

Tive que roubar (outra vez) uma foto do coruja, para fazer essa brincadeira com os amigos da equipe. Eles sabem do que se trata, mas os outros certamente também imaginam! Uma dica: O detalhe NÃO É a roda...


foto: www.corujadobox.blogspot.com

terça-feira, 8 de março de 2011

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