Pré temporada: Pedro Buchabqui

E não é somente a equipe Casa da Vó Racing que está se preparando para a temporada de 2010. Pedro Buchabqui, o famoso "Pedrão", também pretende correr todas as provas esse ano e já prepara suas novidades.

Pedrão participa da Associação Desafio desde seu início em 2006, mas foi apenas na última prova de 2009 ele participou na AD pela primeira vez com seu Astra. O carro foi adquirido em 2008, especialmente para competir nas provas da Associação.

O carro é um Astra Sport que tem motor com pistões e bielas forjadas, cabeçote 8 válvulas, pneus Advan 225/45 15 e um kit de óxido nitroso. O interior conta com o painel original e um único banco de competição acompanhado do cinto de 4 pontas. As forrações internas e os outros bancos não foram instalados, pois o carro não possui documentação para transitar em vias públicas. O interior é aliviado, mas Pedrão ainda não instalou nenhuma peça externa em fibra.

Campeonato: Com essa configuração, Pedrão conseguiu o melhor tempo de 14,591 a 155 km/h, o que lhe valeu a última vaga no TOP16. Mas a idéia dele é seguir evoluindo cada vez mais no decorrer do ano. Justamente por isso, Pedrão não tem ainda uma estratégia para o campeonato, além de participar em todas as provas, pois não sabe em que classe o carro irá se enquadrar com as novas modificações.

Metas: Evoluir o carro com o decorrer do ano, participar de todas as provas e vencer as disputas lado a lado de que participar.

Astra: Os planos mais imediatos incluem a instalação de um cabeçote 16 válvulas do modelo Ecotec, mesmo utilizado pelo Astra 888. Com a troca do cabeçote, será instalado um coletor tubular da Sprint. Um pouco mais para a frente no ano Pedrão pretende turbinar o carro, já que conta com a maioria das peças necessárias como a injeção mapeável, motor forjado, caixa de câmbio F23 e coletor tubular para turbo. O uso de intercooler ou icecooler a princípo não faz parte dos planos de Pedrão, que deve manter o kit nitro. Com essas modificações o Astra deve ficar em nível de potência similar aos tops da AD em 2009 e por isso mesmo pretende instalar pneus do tipo "drag slicks" 24,5x8x15.

Apoio: Quem tem apoiado Pedrão nas corridas é a equipe Upgrade Car Customs, a mesma do Gol 916 de Fabio Benassi. A Upgrade fornece serviços de suspensão, mecânica geral e apoio de pista, além de ser a atual casa do carro.

Boa sorte para o Pedrão em 2010!

Pré temporada: Team oNe4sEvEn

O 1320 vai aproveitar a época de pré temporada para trazer aos leitores um pouco do que cada competidor está tramando para o campeonato da AD de 2010.

Para a primeira das reportagens, chamamos o CCCA, mais conhecido na vida não virtual como Custódio Almeida, o manager do Team oNe4sEvEn. Perguntamos a ele sobre os planos, metas e estratégias para o campeonato de 2010. Veja o que ele disse:

Apresentação e segurança: Para a próxima temporada, a equipe pretende confeccionar uniformes para o pessoal que ajuda no box, um macacão de competição para o piloto e também um capacete de melhor qualidade. Essas mudanças tem em vista a melhor apresentação da equipe e também um upgrade em segurança. Inclusive uma das preocupações para 2010 é uma gaiola de segurança para o 147, que já está atingindo velocidades perto dos 190 km/h nos 402 metros.

Novidades mecânicas: O Fiat deverá permanecer com a mesma mecânica durante a pré temporada, inclusive nos Open de verão, mas para a primeira etapa do campeonato na equipe pretende trazer algumas novidades. O querido turbo T2 deverá finalmente sair e dar lugar a um maior, da família T3, com eixo 49,5 e carcaça quente .50. Para isso terá que ser também substituído o coletor de escape. Os bicos injetores de 150 lb/h também devem sair, dando lugar a um conjunto Trick Flow de 120 lb/h. Tudo isso precisará receber um novo ajuste no dinamômetro da DSP.  Paralelamente o motor forjado deverá ser concluído e ficar na espera.

Xtreme 147: Esse motor, salvo imprevistos, não deverá ser montado no famoso e querido "Fritz". A equipe já está no processo de construção de um novo 147 com estrutura tubular, no qual o motor forjado deverá ser montado. O novo FIASA também é 1.5, mas ao contrário do que roda atualmente no "Fritz" que usa o miolo original e uma mecânica bastante simples, esse conta com coletor tubular Sprint, bielas Saenz, pistões Iasa, volante em aço da SmartTech, embreagem multidisco, turbo .70, injetores de 150 lb/h, bomba mecânica de combustível e outras maldades. CCCA diz que a meta é colocar esse carro para rodar na segunda metade do campeonato, com 400 cv nas rodas.

Metas: Segundo Custódio, as metas maiores são "não quebrar" e "atrapalhar os gringos da equipe GSX". Para tanto, pretendem fazer frente ao GSX Street com o Fritz e ao GSX Stock com o Xtreme 147. Não é uma tarefa fácil, mas para quem lembra, o Fritz já eliminou uma vez o GSX Street do TOP16 e a equipe oNe4sEvEn pretende repetir esse feito mais vezes em 2010.

Gustavo Stock "prometendo" alguma coisa engraçada para Nene Andreis

Team GSX: Stock na foto da esquerda e Street na da direita

Estratégia e tempos: A equipe pretende andar na casa dos 11,5s com o Fritz e com isso trabalhar para vencer a classe 12, a exemplo do que fez Sérgio Fontes na maior parte do campeonato de 2009. Para o campeonato, o objetivo é  chegar entre os cinco primeiros e ajudar o RaFASTra a vencer seu primeiro campeonato da AD. CCCA não divulgou metas sobre o Xtreme 147, mas o porte do projeto indica um carro capaz de andar na casa dos 10 segundos, o que pode ser uma coisa inédita para um bloco FIASA.

RaFASTra e Gustavo Stock, primeiro e segundo lugares no TOP16

Comunicação: Marco Queiroz do 402m.com.br deve entrar para o time de comunicação da equipe, garantindo qualidade e assiduidade nas comunicações através do blog do time.

Casa da Vó: Através da equipe Casa da Vó Drag Racing, Custódio pretende ajudar os pilotos Rafar Boff e João Timmers. Com a ajuda do pessoal que frequenta o ambiente, a idéia é colocar o Passat turbo de Rafar na pista pela primeira vez e turbinar o Astra belga de Timmers. Tudo isso ainda em 2010. Diversos outros carros já passaram pela sede da equipe, que é um grupo de amigos que se ajudam nas lides de preparar os carros para as competições da AD. Alguns dos mais conhecidos são o próprio Fritz, o Astra 888 e a Caravan 6 cilindros de Marcos "Pistão" Anderson. Além disso, CCCA ainda pretende uniformizar os pilotos e torcedores da equipe, a exemplo do que fizeram na festa de confraternização da equipe GSX.

Caravan do Pistão e Astra do Timmers

Sobre a rivalidade do Fiat 147 com o Gol 916 de Fabio Benassi, Custódio desconversa e diz apenas que Benassi, em sua opinião, é um dos mais cotados para ganhar o título de 2010.

Segundo Custódio o espirito da equipe é "diversão sempre, desistir jamais". Mas analisando os resultados do campeonato de 2009, em que o Fritz ficou em sétimo lugar, sendo que foi o único entre os 10 primeiros a não pontuar em uma etapa, além de só ter conseguido bons resultados de pista a partir da segunda metade do campeonato, a meta de ficar entre os cinco primeiros parece bastante humilde. Na verdade muitos acham que se o Fritz conseguir repetir o desempenho de suas últimas participações também no campeonato de 2010, ele poderá ser um forte candidato ao título. E a matemática comprova isso.

CCCA fazendo alguns ajustes no FRITZ

Correria da equipe em função de um pneu furado no SRD em Guaporé

Agora nos resta aguardar a primeira etapa!

Belly tank

Toda essa história dos hotrods, rodders, salt flats, fords depenados, tetos rebaixados e corridas, se consolidou no pós-guerra americano. Meia dúzia de gatos pingados, loucos por adrenalina e velocidade, reuniam-se simplesmente para ver qual o carro mais rápido. Os recursos financeiros dessa galera estavam longe de serem razoáveis. Como um carro era sempre mais rápido que outro, a busca por desempenho e melhorias era constante. O legal é que quem tá na merda se obriga a ser mais criativo que os outros, daí saíram idéias e teorias geniais. Muitas usadas até hoje!

Na década de 40 Bill Burke corria com Ford 32 pelos lagos secos da Califórnia quando foi chamado pelo exército americano para fazer parte da tripulação de um navio. Um dia, tomando uma Bud bem gelada (essa parte da Bud eu inventei hehe) observava um cargueiro que descarregava os tanques de combustíveis dos aviões de combate P51, os lendários Mustangs.

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Preparativos da equipe 916

LARGANDO NA FRENTE

A temporada de 2010 esta ai e o novo time do Gol 916 já esta se organizando para incomodar ainda mais os adversários. A equipe quer largar na frente na organização e tem agora duas novas parcerias - a Up Grade Car Custons e a Maranello Pinturas.

Já no final de 2009 houve um ensaio desta associação, mas agora é oficial. Na primeira prova em que o Gol 916 participar em 2010 - que esta programada para o Open Night de fevereiro - a Up Grade já vai dar assistencia de box e pista para Fabio Benassi no Velopark. José Carlos Machi , o "Zé Cabelo", e Rodrigo da Up Grade estarão na pista cuidando para que tudo vá bem com o carro. Zé garante que não faltará esforço e empenho,como foi demonstrado na final de 2009 quando usaram a criatividade e uma arruela de Caloi 10 para manter o carro na pista mesmo com um pedaço da ponta de eixo quebrada.

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Um pouco mais de Kadett

Cortando a parte da teoria barata, pode-se dizer simplesmente que um motor com uma parte de cima pouco elaborada e uma parte de baixo reforçada só consegue atingir a potência necessária através da pura e simples PRESSÃO. Para obter a potência o recurso seria conscientemente fazer o motor trabalhar com a pressão mais alta possível. E se isso não fosse o suficiente, ou se a temperatura do ar fosse muito alta, entraria em ação um kit de óxido nitroso que além de aumentar a potência, resfriaria o ar. A pressão e o nitro garantiram facilmente que eu atingisse a minha meta de potência. Ou ao menos era isso que eu imaginava.

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