Fique por dentro com o Agente 402!

 - Às 12h15min, o Agente estava no computador e ouviu um barulho surdo, característico de batida entre dois automóveis! Como é fato muito comum aqui na região, não havia nem a necessidade de ir olhar para ver os danos. Será que não?

- Não demorou e entrou alguém dizendo:" olha, vamos lá que acho que foi o Gringo que bateu ali na esquina!" E não é que era mesmo? Cheguei a pensar que havia sido o Eclipse, mas era a Van, que foi literalmente "desmontada" por um Gol G4 novinho que cruzou a preferencial sem nem tomar conhecimento. Depois de ver que por sorte ninguém havia se machucado, a primeira coisa que veio a mente foi -"lá se foi o transporte do carro até Guapore!".

- O já famoso - e desejado - troféu "billet biela", usinado em CNC pela Smarttech, pode reaparecer em Guaporé. Como as matrizes que gravam os letreiros foram originalmente feitas para as provas no Velopark, tera que ser feito um especial para o SRD. Vamos torcer para que haja tempo suficiente para entregar ao vencedor no dia do evento.


- Em 2010,- salvo se o planeta não sofrer uma catástrofe - o Canal Speed terá um programa exclusivo para arrancada brasileira. E este programa está sendo jornalisticamente pensado para cobrir toda a diversidade nacional. Das pistas grandes até as pistas pequenas e dando destaque para o interior. Se esta promessa for cumprida, é verdadeiramente uma iniciativa de valor.

- Muitos por aqui gostariam de saber por onde anda Marty Ladwig e seu Cobalt FWD. Na última semana ele esteve na pista de Las Vegas com a campeã de Dragster Junior, Grace Howell, mas ela não foi hábil para virar os tempos esperados. Ladwig vai pilotar o carro na divisão Comp Eliminator (uma das mais abertas da NHRA) no próximo Pomona Word Finals.

Se você se interessa por notícias como essas, o Agente 402 é um blog que você não pode perder. Tratando de absolutamente tudo, desde as últimas novidades da arrancada outlaw, os segredos dos pilotos da AD e até as notícias mais importantes da arrancada internacional, o agente vai deixar você sempre por dentro.

Fique por dentro clicando aqui.

Dicionário da Arrancada

"A ideia de fazer um guia para quem está inicando na arrancada foi o impulso para a criação deste Dicionário da Arrancada.

Hoje este é um esporte bastante difundido pelo Brasil, mas, na verdade, pouco se conhece sobre como ele é praticado em muitos continentes, onde é muito mais antigo que aqui. Colocaremos, aos poucos, informações sobre procedimentos, aparelhagens e expressões conhecidas internacionalmente e que fazem parte do esporte como o penalty faz parte do futebol."

Confira esse novo blog em: http://dicionariodaarrancada.blogspot.com/

Novo Blog: Arrancada Outlaw

"Hoje, especialmente na América do Norte, o mundo outlaw é muito grande e sua importância econômica como mercado de consumo de peças e serviços não pode ser desprezada. Nem, tampouco, pode deixar de ser reconhecida sua capacidade de formar e fornecer competidores para todos os setores do esporte.

Entre nós, o outlaw é tão antigo quanto a arrancada, e até anterior a ela. Nas primeiras competições a participação era aberta a qualquer tipo de competidor.

Este espírito é o que o outlaw busca resgatar. Já existem algumas competições com este formato ocorrendo pelo Brasil, e também por todo interior do Rio Grande do Sul em pistas privadas, que precisam de competidores para garantir suas receitas."

Confira mais em: http://arrancadaoutlaw.blogspot.com/

Civic 07, um ícone trabalhando para voltar.

Como todos que gostam de carros e precisam de uma adrenalina correndo nas veias de vez em quando, T.O. Castro descobriu nos Honda com motores VTEC uma fonte de diversão garantida. Motores pequenos, mas potentes, com um som típico que até os menos atentos podem reconhecer.

Garantem a diversão e também a confusão. Por causa deles, T.O. foi acabar dando explicações para um juiz. Duas vezes. E isto foi muito bom, porque esta situação acabou influenciando no nascimento do movimento outlaw aqui no sul. Fácil de entender: Para acelerar um carro novamente, só em uma pista.

Às vezes o universo conspira a nosso favor. Onde não havia nada, apareceu a pista. Um sambódromo adaptado, com um evento iniciante em Porto Alegre e lá estava T.O. Castro e o Civic. Nem havia categoria para ele se inscrever, mas a visão emprendedora do organizador permitiu que T.O. e mais dois concorrentes corressem sob a regra Desafio, que apenas dizia que os carros não podiam ser mais rápidos que 9.5s em 201m, senão seriam desclassificados.

Até ai, nada de novo. Este sistema, com muitas restrições, já havia sido utilizado em outras competições. As coisas começaram a mudar, quando T.O. já virou 9.4 na primeira participação e era óbvio que algo teria de ser feito para que não fosse impedido de correr. Andar menos? "Tá brincando..."

Leia mais aqui.

Na pista por um dia com o Team oNe4sEvEn

Viagem tranqüila, com muito menos paradas no caminho do que na primeira vez e pouco trânsito. Levamos no cargueiro (a nossa D20) coisas de todo mundo, no intuito de aliviar o peso dos demais carros, facilitar a condução e, o mais importante, tornar mais segura a viagem. Todos tinham rádio para comunicação e as provocações e brincadeiras duraram as 3 horas de viagem, com curtíssimos intervalos de descanso para os ouvidos.

Fomos os primeiros a chegar no autódromo. Tiramos os carros e já deixamos o Astra e o 147 prontos. Ajudamos o Gringo a fazer pegar o GSX (sem motor de arranque, que quebrou ao dar a partida para tirar o carro do reboque) e a descarregar o carro do Benassi.

 O dia prometia um belo tempo e a cada minuto mais carros chegavam. Imaginava que teríamos mais carros que na última prova ou perto disso. Não foi diferente: 73 carros inscritos.

A nossa estratégia real (tirando a de colocar medo no Gringo - que funcionou, por sinal) era correr nos treinos apenas como estava o carro na última etapa e nas classificatórias usar o nitro. A idéia era usar pouco nitro nas classificatórias (40cv) e, se pegássemos o Rafastra, Fontes, Benassi ou Eclipse, giclês de 100cv.

 Leia tudo e veja as fotos aqui.