quarta-feira, 14 de outubro de 2009

Street Rules Day - O nascimento do Outlaw


E isso significa exatamente o quê?

Pois bem, no sentido literal significa "dia das regras da rua". Mas talvez muitos não saibam quais são essas regras. Certamente essa expressão lembra algo fora da lei, algo em que é cada um por si, lembra a lei do mais forte. De fato, é um pouco disso tudo, simplesmente porque "na rua", não existem regras.

E assim foi o evento realizado pela AGA, Diego Trintinaglia e o Marko Locutor. Inspirado no sistema de tempos da Associação Desafio e no Open Day do Velopark, eles criaram na serra gaúcha um evento aberto para qualquer tipo de carro, sem regulamentos técnicos. Isso significa que não há separação por categorias, não há vistorias técnicas e consequentemente não há burocracia. É só chegar, verificar os equipamentos de segurança e correr.

Alguns podem imaginar que um evento assim não tem graça para os carros mais lentos, mas é a lei da rua e não a lei da selva. Na verdade, assim como nos rachas de rua os pilotos correm contra quem podem e a separação é feita não por tipo de preparação como na arrancada tradicional, mas simplesmente pelo tempo que o carro é capaz de virar dentro da pista. Assim existe sempre um equilíbrio, independentemente do tipo de carro.

É uma solução ideal para quem possui carro de rua preparado, pois esses carros não tem suas preparações distorcidas para enquadrarem no regulamento de uma categoria, mas sim otimizadas para a satisfação de seu proprietário. Assim você pode montar seu carro como você quer e não como manda algum livro de regras.

Dentro da pista, foi "all business", ou seja, apenas arrancadas. Nada de "cadeira-elétrica" ou show de manobras, nenhum tipo de apresentação não-relacionada ou outros eventos que atravancam a prova.

Esse formato limpo atraiu um grande número de competidores e espectadores, apesar de ser um um evento novo e de pequeno porte. E o andamento ágil da prova permitiu que fosse quase totalmente concluída, mesmo apesar do bom número de carros e da chuva que resultou no encerramento precoce da competição. Essa é uma demonstração clara de que quando há foco no que realmente interessa, por mais que o clima não ajude, todos ficam satisfeitos.


O público presente aprovou o formato da prova e vibrou com os embates entre carros de rua, que muitas vezes não são tão rápidos mas em compensação são disputados entre carros diferentes, com as mais diferentes preparações e apesar disso sempre muito equlibrados.

Esse tipo de prova é ideal para a arrancada amadora, pois facilita para o piloto ao invés de dificultar como faz o sistema tradicional e oferece ao público uma bela atração, pois estão presentes os dois elementos mais importantes das corridas, que hoje em dia estão muito raros por aqui: A competitividade e o equilíbrio. Além é claro, de um ótimo número de participantes.

O Street Rules Day é uma porta de entrada para a arrancada e é a consolidação de um primeiro degrau para que novos participantes saiam da arquibancada e entrem de fato na pista, onde alguns eventualmente tomarão o gosto pelo esporte e seguirão em direção ao profissionalismo.


Todos aqueles que se importam com o futuro da arrancada devem parabenizar os organizadores e realizadores dessa prova, que vem para somar atraindo novos pilotos e espectadores com uma nova metodologia, apresentando ao público a arrancada como um esporte dinâmico, equilibrado e disputado, em um momento em que está muito baixo o interesse pelas provas técnicas que apesar de apresentarem carros de nível geral muito mais alto, não conseguem apaixonar ninguém na arquibancada.

Parabéns aos realizadores, organizadores, apoiadores e patrocinadores dessa prova, que traz a chance de competir para todos os apaixonados por carros e preparação e a emoção de presenciar disputas equilibradas dentro da pista.

sexta-feira, 9 de outubro de 2009

Street Rules



Pois é galera, está chegando a hora!

O primeiro evento da serra gaúcha para carros de rua será realizado no autódromo de Guaporé. Só a realização deste evento já é um grande ponto para a cultura Outlaw, ou seja, carros que não querem se enquadrar em categorias.

A competição é realizada através de classes de tempo, o sistema em que a AD foi pioneira no Brasil e que é similar ao usado na Argentina. Assim carros de todos os níveis podem competir por vitórias na competição, mas sem a necessidade das chatas vistorias técnicas, tão inadequadas para carros de rua.

Mais detalhes no cartaz do evento:

quinta-feira, 1 de outubro de 2009

Monte seu Fusca!

André Strassburger - www.psrace.com.br

Uma febre recente no fórum da AD - categoriadesafio.com.br/forum - foi montar fuscas virtuais. A galera curtiu tanto o brinquedo que acabaram organizando uma enquete para decidir qual era o besouro que fazia mais sucesso entre o pessoal. Para o mais votado, a PS Race decidiu entrar na brncadeira e dar como premio um quadro confeccionado com um anúncio antigo do VW Karmann Ghia, pela Gema Modelismo!

Mas o legal desse brinquedinho virtual é que não importa se fizerem dez, cem ou mil fuscas, todos serão sempre diferentes, pois refletem as idéias de cada pessoa.

Uns vão para o lado mais racing, outros para o lado mais tuning, outros demonstram a paixão por cultura e veículos antigos... Alguns montam os fusquinhas exatamente como gostariam de dirigir pelas ruas enquanto outros preferem idéias mais "conceituais". Também é divertido montar carros que realmente existem, como o fusca 66 de André Pinzon.

Alguns ainda ficam completamente viciados no brinquedo, não conseguindo parar de montar mais e mais fusquinhas!

Vejam alguns dos fuscas apresentados no fórum da AD, escolham os seus preferidos, ou ainda montem seus próprios besouros em: www.volkswarenhaus.de/bugselecta.htm

Rita Copetti de Queiroz - www.rosaporquinho.blogspot.com

Mozart Zancanaro - "Fuscolet"

CCCA - fiat147turbo.blogspot.com

Vicente Queiroz - kadett 1320

Vicente Queiroz - Kadett 1320

Leandro Fraga - Gol 212

Jefferson Saldanha - www.sulracing.com.br

Renata L.M. - www.fueltech.com.br

André Pinzon - Fusca 66

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com.br

Zé Cabelo - www.upgradecarcustoms.blogspot.com

Fusca do André Pinzon, por Fabio Queiroz

Juliano K. R. - www.hdshovelhead.blogspot.com

Igor Grillo - NuAutoCustoms

Fabio Queiroz - Monza turbo - Sprint

Timmers - www.astra56.blogspot.com

Rafael RaFASTra Pires - www.rafastra888.blogspot.com

Fusca do Fernando "Guria", por Marcelo Boller

Rafael "RaFASTra" Pires - www.rafastra888.blogspot.com

Adriana Sugimoto - www.semcomplicacao.blogspot.com

Vicente Queiroz - Kadett 1320

Marcos Anderson "Pistão"

Guilherme Britz - Parati turbo

Gustavo Dias - www.fueltech.com.br

Rodrigo Munhoz - www.desafiopr.blogspot.com

Adriano Rizzo -

Carlo Isaía Neto - Fiat 147 turbo

Rafael Boff - Passat turbo

terça-feira, 29 de setembro de 2009

E a estratégia?


Um pouco antes do Open Day, o 1320 mostrou um pouco sobre alguns competidores e seus planos para a competição. Como sempre, a declaração mais polêmica veio da equipe GSX, declarando que iria dominar a competição através de uma estratégia infalível: Rafael Andreis, o Nene iria pegar a pilotagem do GSX Stock para fazer mais pontos no campeonato e Fabio Andreis, o Gringo, iria andar com o GSX Street, com o objetivo de ganhar a classe 11 e barrar os seus principais competidores da bonificação de classe.

Inclusive fizemos uma enquete aqui no 1320 onde oferecemos 3 opções:

1- A estratégia será um sucesso
2- A estratégia terá sucesso parcial
3- Vai dar tudo errado

A maioria absoluta dos votantes escolheu a opção 2, em segundo lugar ficou a opção 1 e em terceiro lugar ficou a terceira opção. Concluímos assim que os gringos estão com um conceito relativamente bom na casa, mas apesar de tudo, não estão com essa bola toda entre os leitores do 1320!

Brincadeiras a parte, sabemos que a história toda mudou quando o Velopark decidiu fazer o Open Day em conjunto com o gaúcho-brasileiro, inviabilizando a etapa da AD. Logo, não havia mais a necessidade de estratégia para o campeonato e a única competição restante foi o TOP16, organizado dessa vez pelo Velopark e não pela AD.

Cada irmão correu em seu próprio carro e nessa, o Nene levou a melhor! O GSX Street vem se mostrando constante nas pistas e conseguiu vencer o seu segundo TOP16. Já o GSX Stock não foi muito bem, com problemas no motor novamente não pode competir.

Então os leitores que apostaram na opção 2, não podiam estar mais certos! Parabéns Nene, por mais essa vitória!

domingo, 27 de setembro de 2009

TOP16: Disputa nos 11 altos.


Após sucessivas trocas de data, dia 19 de setembro foi realizado o Open Day do Velopark, na mesma data do campeonato gaúcho e brasileiro de arrancada. Parece que esse arranjo foi feito pelos organizadores com o objetivo de reduzir os custos do brasileiro e gaúcho, que já acontecem em conjunto.

Apesar do aporte de participantes oriundos das competições federadas cujos treinos estavam ocorrendo no sábado, o Open Day teve menos inscritos do que o usual, mas ainda assim esteve equilibrado em número de inscrições com o brasileiro-gaúcho.

O narrador habitual, Ademir "Perna" Moreira foi substituído por Guto. Guto sendo um novato, não conhecia bem o sistema do Open Day e nem os competidores, dando grande ênfase para carros de performance mais comum e não dando atenção aos carros mais rápidos. Outra reclamação recorrente foi sobre informações erradas passadas através dos alto-falantes, que confundiam o público.

Houve reclamações até sobre entusiasmo exagerado fora de contexto, mas supõe-se que isso possa ser tolerado como uma forma de tentar passar alguma emoção ao público, ou ainda como o "estilo" do narrador, talvez seguindo o exemplo do Pepe Locutor, cuja marcas registradas são a pouca atenção dispensada aos resultados finais das provas e os gritos muitas vezes exagerados de "RÉÉÉÉÉCORDE!" quando um competidor consegue bater a melhor marca da categoria.

Mas "estilos" a parte, conhecimento sobre o sistema da competição e sobre os competidores é crucial para qualquer narrador que queira ter seu trabalho reconhecido pelo público e pelos pilotos.

O evento ocorreu com folga suficiente para que alguns participantes pudessem dar muitas puxadas, como Tiago Rech de Caxias do Sul, que conseguiu dar 21 puxadas com seu Kadett, feito que ninguém ainda tinha conseguido em um Open Day. Diversos outros competidores também aproveitaram o movimento menor do evento para darem mais de 15 puxadas na pista do Velopark.

As condições da pista no entanto, segundo relatos dos pilotos, parecem ter sido afetadas pelas chuvas nos dias anteriores, reduzindo a efetividade do tratamento com VHT. Outro problema climático que pareceu interferir foi o vento, que soprava forte e no sentido contrário dos carros.

A competição seguiu seu padrão normal, mas sem o bracket. O TOP16 não foi organizado dessa vez pela AD e sim pelo Velopark, que modificou-o, instituindo uma final por melhor de três, que não faz parte do sistema original da competição idealizado pela AD.

Dentro da pista, os pilotos deram o melhor de si, mas não foi um bom dia para baixar tempos e certamente não foi o Open dos 10 segundos que todos esperavam.

Dentre os participantes mais esperados, RaFASTra e seu Astra 888 fizeram bonito, apesar das condições ruins da pista: Rafa virou o melhor tempo do Open com 11,2 a 223km/h, com direito a parcial 300-402m de 1,6 segundos, mostrando a força dos upgrades realizados para essa etapa. Mas potência em alta não é o suficiente para vencer corridas e Rafa Pires foi vencido pelo Dodge blower de Rildo Schmidt, que virou bons tempos na casa dos 11,9. Rafastra errou segunda e o Dodge foi adiante no TOP16.

RaFASTra e seu 888: O carro mais rápido, mas não foi dessa vez.

Alexandre Kroeff também esteve presente, agora com pneus drag com DOT, os permitidos pela categoria TO, na qual o Maverick de Kroeff está enquadrado. Seu tempo melhorou um décimo, conseguindo rodar na casa dos 11,8, mas foi eliminado por Deme Coradi no TOP16.

Alexandre Kroeff e seu V8 aspirado pararam no Corsa turbo de Deme Coradi

Deme e seu corsa também estiveram lá, mas seus tempos, como os da maioria dos participantes, ficaram acima do usual. Deme virou tempos na casa dos 11 altos e foi eliminado pelo Eclipse street dos irmãos Andreis no TOP16.

Deme foi até a semi-final, onde parou no Eclipse de "Nene" Andreis

Para aqueles que estavam curiosos com a estratégia dos irmãos, deu a lógica do Open Day: O Eclipse street apesar de mais lento que o Eclipse Stock, foi confiável e constante, chegando até a final e vencendo a disputa contra o Passat turbo de Élcio Graeff.

Tempos na casa dos 12 e uma dose de sorte contribuíram para que Élcio Graeff levasse seu passat DT-B para a final.

Rildo Schmidt melhorou muito os tempos de seu Dodge com os pneus drag, mas perdeu a semi para o Passat de Graeff, quando rompeu a correia do blower.

Já o Eclipse GSX Stock teve problemas mais uma vez com o virabrequim e ficou impossibilitado de correr. Seu teórico adversário, o Calibra turbo de Anderson Dick não competiu no TOP16, preferindo correr na categoria SFL, ou "Super Força Livre", pelo brasileiro-gaúcho.

Os grandes vitoriosos do dia foram os irmãos Andreis, com destaque para Rafael "Nene" Andreis, que levou o Eclipse street até a final do TOP16 mesmo com os habituais problemas: Vazamento de água no cabeçote e acionamento da embreagem, somados ainda a um coletor de escapamento trincado na válvula de alívio, o que limitava a pressão máxima do turbo, ao mesmo tempo que apresentava o risco de desprender a válvula fazendo com que o carro perdesse totalmente o auxílio do turbo.

Tendo que segurar o freio de mão na hora do alinhamento para evitar a queima, em função dos problemas de embreagem e lutando com a pressão de turbo baixa e o superaquecimento do motor, Nene pegou uma dureza na semi-final, contra Deme Coradi e seu Corsa turbo. Nene largou muito bem, estabelecendo uma vantagem segura e parecia que tudo ia bem, até que errou uma marcha! O Corsa engoliu um bom pedaço da distância, mas Nene conseguiu se recuperar e manter a liderança, já que o corsa acabou tendo problemas mecânicos no trecho final. Fabio "Gringo" Andreis calcula, baseado no tempo do GSX de 11,7 dessa puxada, que o erro custou ao Nene o melhor resultado do dia para o carro.



Rafael Andreis vence Deme Coradi. O placar indica um tempo errado para o Mitsu, numa das raras falhas da cronometragem do Velopark.

Como no TOP16 não é o recorde quem manda, apesar do tropeço o GSX street passou adiante para pegar o Passat de Graeff, que ganhou a vitória na semi graças ao rompimento da correia do blower do Dodge de Rildo Schmidt. Graeff havia tido sorte também na puxada anterior contra o Opala de competição de Ario Sabbi, devido a problemas mecanicos no Opala.

Ario Sabbi trouxe seu Opala aspirado de competição da categoria TS. Com problemas mecânicos, foi barrado pelo Passat de Graeff.

Constante nos 12 médios e com melhor tempo de 12,0, Graeff até tinha chances de vitória, apesar da final melhor de 3 trabalhar contra ele nesse caso. Mas no caso, não foi o caso. Nene aproveitou a superioridade da performance do Eclipse de rua sobre o passat DT-B para vencer logo as duas primeiras puxadas, sem erros.

Na vitória não houve a entrega do troféu da AD, apenas um prêmio de R$ 500,00, que representa um valor simbólico frente ao investimento dos competidores nos carros, mas que com certeza é melhor do que nada.

Com esse resultado, Rafael Andreis alcança Sérgio Fontes na contagem de TOP16, sendo dois para cada um e um para Deme Coradi.

Rafael Andreis, o Campeão do dia.

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