domingo, 8 de novembro de 2009

Road`s no place to race.


Aqui vai o video da campanha spearheaded by this spot, criada pela Clemenger BBDO Adelaide, para a Motor Accident Comission que é um órgão responsável pelos seguros obrigatórios na Austrália. A peça utiliza filmagens reais da competição Moto GP, nas quais são inseridos artificialmente alguns obstáculos normalmente encontrados nas ruas e estradas públicas.




No final o piloto Mick Doohan que dispensa apresentações (em todo caso clique no link-amansa-burro) faz o seguinte comentário:

"If I had to face the same obstacles on the race track that you do on the road, I'd probably be dead."

Ou seja: "Se eu tivesse que enfrentar nas pistas de corrida os mesmos obstáculos que vocês enfrentam nas ruas, provavelmente eu estaria morto."

No final, aparecem os seguintes dizeres: "Road`s no place to race", que significa: "A estrada não é lugar de correr".


Como dizia outro comercial um pouco mais antigo: "...questão de bom senso!"

quarta-feira, 4 de novembro de 2009

Comentário anônimo

Algumas discussões seguem, em função de os problemas na arrancada do sul estarem ficando cada vez mais evidentes. Mais do que um esporrte em crise, temos no Velopark uma grande pista. Tão grande que acabou sendo maior do que o próprio esporte. Agora, enquanto são realizadas as obras do autódromo e fica cada vez mais concreta a perspectiva de grandes provas de automobilismo nacional e internacional, a falta de público traz uma sombra sobre o futuro da arrancada dentro do mega complexo.

As discussões acontecem por aí em vários lugares e um deles é o www.402m.com.br. Encontrei esse comentário anônimo na postagem Só a competição resolve, nesse mesmo blog. Leiam e tirem suas próprias conclusões:

"A primeira edição do Open Day Velopark foi um marco na história da arrancada no sul. A gigantesca e detalhista estrutura do parque - até então jamais vista em pistas nacionais, e lembrando imediatamente pistas "de fora" - fez brilhar o olho de muita gente.

Quem já era do meio, inicialmente enxergou uma possibilidade de poder acelerar 402m, que antes era possível basicamente em Santa Cruz do Sul (e em provas regulamentadas), já que em Guaporé havia sido vetada a realização de provas 402m após acidentes por problemas da pista. Com uma pista 402m na capital, e uma prova "sem regulamento" - leia-se isento de padrões para se enquadrar em categoria - todos enxergaram que ali estava a chance de evoluir carros e travar disputas jamais imagináveis em um cenário comum (prova regulamentada). Mesmo o Open Day não sendo caracterizado como disputa/competição, ela sempre está presente, e é saudável.

Aqueles que costumavam estar em provas de arrancada, do lado de lá da cerca, também entenderam que o recado servia para eles - e principalmente para eles. Isso fez com que o Open Day concentre o maior número de carros de rua ou carros preparados de "amadores" andando na pista, onde na verdade os intrusos são os carros dos "profissionais", tornando o evento diferente de provas tradicionais, onde os carros de rua normalmente inscritos nas categorias desafio são os "carros fracos", e o momento que eles passam é o momento de ir comprar o refrigerante.

Até então é tudo muito bonito. Mas o maior pecado do Velopark foi esquecer que um evento sem público não é um evento. É um treino, uma brincadeira, mas descaracteriza um evento propriamente dito. E por que o público está diminuindo cada vez mais? Se você está assistindo um espetáculo, sem entender o que está acontecendo, e muito menos o que está por vir - se é que vai acontecer algo - então não está valendo a pena, é muito mais vantajoso ir pra casa assistir TV, pelo menos você consegue saber a programação, aí pode decidir se vai ficar pra assistir, se vai até o banheiro, ou se vai dormir.

O que está faltando ao Open Day, é fazer o público interagir com o que está acontecendo na pista. Poder torcer, vaiar, ou até ser indiferente, mas sabendo o que está se passando. Se até os pilotos às vezes se atrapalham com o momento de ir pra pista - pois faltam instruções claras de como o evento vai proceder - imagina quem está assistindo.

Como foi falado, é aí que está entrando o Street Rules Day em Guaporé. Explicação simplificada. Pela manhã, ocorrem treinos como em qualquer evento. Mas já são treinos classificatórios, onde o piloto já se enquadra automaticamente na sua classe de tempo.

Meio-dia acabam os treinos classificatórios, pausa para almoço, e é nesse horário que a grande maioria do público entusiasta chega para assistir uma prova de arrancada, onde querem ver carros se desafiando. Acabou o almoço, já iniciam as puxadas. São 3 por cada classe de tempo, e o piloto vai alinhar somente com carros da sua classe. O público vai enxergar disputas acirradas a tarde toda. Vai poder torcer, virar fã de algum carro, falar para o amigo ao lado que o carro X merece ganhar, e até mesmo se entusiasmar porque acha que seu carro pode ter grande destaque em alguma categoria. E é aí que o esporte cresce.

Assim fica clara a importância do público nesses eventos. Para o piloto não faz tanta diferença, pois ele está lá concentrado com o pinheirinho e com as trocas de marcha. Mas o esporte precisa do público para se manter vivo e em constante renovação.

Como piloto amador, e dando o recado a todos os colegas, sinto que precisamos engrossar nossa voz para que esse esporte tão difundido em qualquer canto do mundo possa crescer e conquistar o espaço que merece."

quarta-feira, 14 de outubro de 2009

Street Rules Day - O nascimento do Outlaw


E isso significa exatamente o quê?

Pois bem, no sentido literal significa "dia das regras da rua". Mas talvez muitos não saibam quais são essas regras. Certamente essa expressão lembra algo fora da lei, algo em que é cada um por si, lembra a lei do mais forte. De fato, é um pouco disso tudo, simplesmente porque "na rua", não existem regras.

E assim foi o evento realizado pela AGA, Diego Trintinaglia e o Marko Locutor. Inspirado no sistema de tempos da Associação Desafio e no Open Day do Velopark, eles criaram na serra gaúcha um evento aberto para qualquer tipo de carro, sem regulamentos técnicos. Isso significa que não há separação por categorias, não há vistorias técnicas e consequentemente não há burocracia. É só chegar, verificar os equipamentos de segurança e correr.

Alguns podem imaginar que um evento assim não tem graça para os carros mais lentos, mas é a lei da rua e não a lei da selva. Na verdade, assim como nos rachas de rua os pilotos correm contra quem podem e a separação é feita não por tipo de preparação como na arrancada tradicional, mas simplesmente pelo tempo que o carro é capaz de virar dentro da pista. Assim existe sempre um equilíbrio, independentemente do tipo de carro.

É uma solução ideal para quem possui carro de rua preparado, pois esses carros não tem suas preparações distorcidas para enquadrarem no regulamento de uma categoria, mas sim otimizadas para a satisfação de seu proprietário. Assim você pode montar seu carro como você quer e não como manda algum livro de regras.

Dentro da pista, foi "all business", ou seja, apenas arrancadas. Nada de "cadeira-elétrica" ou show de manobras, nenhum tipo de apresentação não-relacionada ou outros eventos que atravancam a prova.

Esse formato limpo atraiu um grande número de competidores e espectadores, apesar de ser um um evento novo e de pequeno porte. E o andamento ágil da prova permitiu que fosse quase totalmente concluída, mesmo apesar do bom número de carros e da chuva que resultou no encerramento precoce da competição. Essa é uma demonstração clara de que quando há foco no que realmente interessa, por mais que o clima não ajude, todos ficam satisfeitos.


O público presente aprovou o formato da prova e vibrou com os embates entre carros de rua, que muitas vezes não são tão rápidos mas em compensação são disputados entre carros diferentes, com as mais diferentes preparações e apesar disso sempre muito equlibrados.

Esse tipo de prova é ideal para a arrancada amadora, pois facilita para o piloto ao invés de dificultar como faz o sistema tradicional e oferece ao público uma bela atração, pois estão presentes os dois elementos mais importantes das corridas, que hoje em dia estão muito raros por aqui: A competitividade e o equilíbrio. Além é claro, de um ótimo número de participantes.

O Street Rules Day é uma porta de entrada para a arrancada e é a consolidação de um primeiro degrau para que novos participantes saiam da arquibancada e entrem de fato na pista, onde alguns eventualmente tomarão o gosto pelo esporte e seguirão em direção ao profissionalismo.


Todos aqueles que se importam com o futuro da arrancada devem parabenizar os organizadores e realizadores dessa prova, que vem para somar atraindo novos pilotos e espectadores com uma nova metodologia, apresentando ao público a arrancada como um esporte dinâmico, equilibrado e disputado, em um momento em que está muito baixo o interesse pelas provas técnicas que apesar de apresentarem carros de nível geral muito mais alto, não conseguem apaixonar ninguém na arquibancada.

Parabéns aos realizadores, organizadores, apoiadores e patrocinadores dessa prova, que traz a chance de competir para todos os apaixonados por carros e preparação e a emoção de presenciar disputas equilibradas dentro da pista.

sexta-feira, 9 de outubro de 2009

Street Rules



Pois é galera, está chegando a hora!

O primeiro evento da serra gaúcha para carros de rua será realizado no autódromo de Guaporé. Só a realização deste evento já é um grande ponto para a cultura Outlaw, ou seja, carros que não querem se enquadrar em categorias.

A competição é realizada através de classes de tempo, o sistema em que a AD foi pioneira no Brasil e que é similar ao usado na Argentina. Assim carros de todos os níveis podem competir por vitórias na competição, mas sem a necessidade das chatas vistorias técnicas, tão inadequadas para carros de rua.

Mais detalhes no cartaz do evento:

quinta-feira, 1 de outubro de 2009

Monte seu Fusca!

André Strassburger - www.psrace.com.br

Uma febre recente no fórum da AD - categoriadesafio.com.br/forum - foi montar fuscas virtuais. A galera curtiu tanto o brinquedo que acabaram organizando uma enquete para decidir qual era o besouro que fazia mais sucesso entre o pessoal. Para o mais votado, a PS Race decidiu entrar na brncadeira e dar como premio um quadro confeccionado com um anúncio antigo do VW Karmann Ghia, pela Gema Modelismo!

Mas o legal desse brinquedinho virtual é que não importa se fizerem dez, cem ou mil fuscas, todos serão sempre diferentes, pois refletem as idéias de cada pessoa.

Uns vão para o lado mais racing, outros para o lado mais tuning, outros demonstram a paixão por cultura e veículos antigos... Alguns montam os fusquinhas exatamente como gostariam de dirigir pelas ruas enquanto outros preferem idéias mais "conceituais". Também é divertido montar carros que realmente existem, como o fusca 66 de André Pinzon.

Alguns ainda ficam completamente viciados no brinquedo, não conseguindo parar de montar mais e mais fusquinhas!

Vejam alguns dos fuscas apresentados no fórum da AD, escolham os seus preferidos, ou ainda montem seus próprios besouros em: www.volkswarenhaus.de/bugselecta.htm

Rita Copetti de Queiroz - www.rosaporquinho.blogspot.com

Mozart Zancanaro - "Fuscolet"

CCCA - fiat147turbo.blogspot.com

Vicente Queiroz - kadett 1320

Vicente Queiroz - Kadett 1320

Leandro Fraga - Gol 212

Jefferson Saldanha - www.sulracing.com.br

Renata L.M. - www.fueltech.com.br

André Pinzon - Fusca 66

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com

Pomada - www.ggprivatesales.com.br

Zé Cabelo - www.upgradecarcustoms.blogspot.com

Fusca do André Pinzon, por Fabio Queiroz

Juliano K. R. - www.hdshovelhead.blogspot.com

Igor Grillo - NuAutoCustoms

Fabio Queiroz - Monza turbo - Sprint

Timmers - www.astra56.blogspot.com

Rafael RaFASTra Pires - www.rafastra888.blogspot.com

Fusca do Fernando "Guria", por Marcelo Boller

Rafael "RaFASTra" Pires - www.rafastra888.blogspot.com

Adriana Sugimoto - www.semcomplicacao.blogspot.com

Vicente Queiroz - Kadett 1320

Marcos Anderson "Pistão"

Guilherme Britz - Parati turbo

Gustavo Dias - www.fueltech.com.br

Rodrigo Munhoz - www.desafiopr.blogspot.com

Adriano Rizzo -

Carlo Isaía Neto - Fiat 147 turbo

Rafael Boff - Passat turbo

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