1320

Tom West X

2012-02-10T08:19:00.000-08:00

Kicking ass and taking names

2012-02-09T18:52:00.000-08:00

BAD NEWS, ou notícia ruim. É um nome bem popular, afinal, notícia ruim realmente chega rápido...

Segundo o Urban Dictionary, a expressão "kicking ass and taking names" significa:

O ato de ser inequivocamente incrível. Que geralmente implica em derrotar os adversários mostrando como se faz, deixando-os com cara de bobos. É realmente uma ação digna da mais alta honra.

Refere-se a um velho dito: "Detonar em primeiro lugar, tomar os nomes mais tarde," ou "atirar primeiro, perguntar depois".

E a arrancada da velha escola se resumia justamente à isso: Detonar os adversários primeiro, perguntar os nomes depois. Mas que nomes! A cultura de arrancada americana é muito rica e um de seus ritos mais tradicionais, talvez herdado da 2a Guerra Mundial, é o de nomear seus carros de corrida, assim como os pilotos davam nomes aos seus aviões de combate.

No Brasil, raramente vemos carros com nomes. E quando aparecem, quase sempre são nomes óbvios ou com pouca imaginação, como "Flecha de Prata", "Laranja Mecânica" ou qualquer coisa que o valha, quase sempre fazendo uma referência à cor do carro e alguma expressão famosa, sem ternecessariamente alguma relação com o carro, preparação ou características e história do piloto.

Os criadores da arrancada não são necessariamente gênios e lá também há batismos superficiais ou pretensiosos, mas a bagagem associada ao esporte a motor é muito maior e o pessoal do meio possui uma notória cultura de não levar-se tão a sério. Isso resulta em nomes incríveis, que pretendo postar por aqui, sempre que tiver oportunidade.

Não fuja VIII

2012-02-09T07:54:00.000-08:00

Ooops! IX

2012-02-08T11:24:00.000-08:00

Arte no vidro do carro

2012-02-06T11:47:00.000-08:00


Errado

Certo

Kicking ass and taking names

2012-02-04T16:43:00.000-08:00

Mental Breakdown = Colapso mental: Nome bastante apropriado para esta Kombi Dragster da Inglaterra.

Segundo o Urban Dictionary, a expressão "kicking ass and taking names" significa:

O ato de ser inequivocamente incrível. Que geralmente implica em derrotar os adversários mostrando como se faz, deixando-os com cara de bobos. É realmente uma ação digna da mais alta honra.

Refere-se a um velho dito: "Detonar em primeiro lugar, tomar os nomes mais tarde," ou "atirar primeiro, perguntar depois".

E a arrancada da velha escola se resumia justamente à isso: Detonar os adversários primeiro, perguntar os nomes depois. Mas que nomes! A cultura de arrancada americana é muito rica e um de seus ritos mais tradicionais, talvez herdado da 2a Guerra Mundial, é o de nomear seus carros de corrida, assim como os pilotos davam nomes aos seus aviões de combate.

No Brasil, raramente vemos carros com nomes. E quando aparecem, quase sempre são nomes óbvios e sem muita imaginação, como "Flecha de Prata", "Laranja Mecânica" ou qualquer coisa que o valha, quase sempre fazendo uma referência à cor do carro e alguma expressão famosa, sem ter necessariamente alguma relação com o carro, preparação ou características e história do piloto.

Os criadores da arrancada não são necessariamente gênios e lá também há batismos superficiais ou pretensiosos, mas a bagagem associada ao esporte a motor é muito maior e o pessoal do meio possui uma notória cultura de não levar-se tão a sério. Isso resulta em nomes incríveis, que pretendo postar por aqui, sempre que tiver oportunidade.

Chicon, o campeão de 2011

2012-02-04T05:12:00.000-08:00

Chicon – o campeão

Fabrício Chicon foi o campeão do quinto campeonato da AD.

No ano mais “rápido” da AD, o piloto da equipe 1PR Schultz foi o mais constante durante a temporada. Venceu por uma margem pequena, como deve ser em um campeonato disputado. Na última etapa, disputava lado a lado com Bráulio (Fusca Turbo) e Igor Drawanz (Dodge V8), e levou o título graças a vitória na 7,5s.

Leia tudo em www.categoriadesafio.com

Tração dianteira na AD: Perspectivas e possibilidades

2012-02-02T07:42:00.000-08:00

Na última pesquisa do 1320, perguntamos aos leitores se achavam que carros de tração dianteira teriam chance ou não de vencer o TOP16.

As opiniões ficaram divididas praticamente meio a meio, com 50,5% achando que não é mais possível e 49,5% ainda acreditando que é possível.

É sabido que carros de tração traseira são naturalmente mais rápidos, em função do peso que é transferido para a traseira do carro, no momento da arrancada. Assim os carros que possuem seu eixo motriz atrás tem sua tração aumentada e os carros que tem o eixo motriz na frente tem sua tração diminuída. Desse modo, a tendência é que em carros com a mesma mecânica, mesmo peso e mesma largura de pneus, a vantagem em capacidade de tração seja clara para o carro com a tração atrás.

No entanto, tração na largada não é o único fator que influencia o resultado final de uma arrancada. Além de uma boa marca nos 60 pés, para conseguir um bom tempo de pista é preciso também que o carro mantenha-se estável durante toda a reta, para que o piloto possa manter o carro na direção certa com 100% de aceleração. O que nem sempre acontece com os carros de tração traseira, sobretudo os Fuscas, que tem o motor atrás, o que desequilibra um pouco o centro de gravidade do carro, tornando-o bem mais difícil de manter na trajetória correta.

Evidência disso podemos ver ao analisarmos os recordes em 201 metros das categorias FLD e FLT, que basicamente possuem mecânicas, peso e pneus similares, sendo a principal diferença o eixo de tração: FLD a tração é na frente e FLT a tração é atrás. Em ambas categorias, o recorde em 201 metros fica na casa de 5 segundos altos, com vantagem para os carros de tração dianteira.

Mas mesmo que eventualmente um carro de tração traseira possa se aproveitar da vantagem natural da tração atrás para conseguir um melhor tempo, em corridas de eliminatória isso não tem o mesmo valor, pois nesse tipo de competição é necessário ter consistência em rendimento de alto nível. É preciso dar várias passadas com o mesmo tempo, pois em eliminatórias não há segunda chance.

Talvez esse seja também o caso de utilizarmos um exemplo de competição por categorias. Na última prova realizada na pista de 201m do ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo), o melhor tempo de um FLD foi 6,250 e o melhor FLT só conseguiu a marca de 7,621.

FLT e FLD na ultima prova em Piracicaba: 7,6 e 6,2 respectivamente.

Isso nos leva a perceber que, em se tratando de vencer corridas, existe muito mais do que somente o eixo de tração do carro.

Team NRG Tech: 8,3@402

Quando Chris Miller levou seu Civic para competir no "World Cup" não se preocupou como fato de ter que disputar com carros de motor V8 ou tração traseira. Na verdade esse era o desafio que a equipe procurava. No final, restaram o Civic, 4 cilindros turbo, tração dianteira e um Corvette, V8 turbo, tração traseira. Pelas configurações o resultado parece óbvio, mas não foi bem assim.

Chris e o Civic venceram a batalha e a guerra conhecida por lá como "import vs domestic" e deixaram muito redneck de cara feia. Ainda que tenha sido uma vitória "holeshot", ou seja, na reação, ambos carros fizeram o excelente tempo de pista de 8,5 segundos. Nos 402m!

Para não restar dúvidas sobre a capacidade de briga do dianteiro, é interessante lembrar que o carro de Chris ainda provaria ser capaz de fazer tempos mais baixos, na casa de 8,3. E não nos esqueçamos que trata-se de um carro "montado", similar ao que no Brasil é conhecido como DT-A.

Na terra brasilis, temos o exemplo do último festival em curitiba, ocasião em que o melhor tempo da FLT foi 9,252 enquanto que o melhor tempo da FLD foi 8,634. Tempo esse, que foi marcado pelo gaúcho Leandro Branco.

Gol de Leandro Branco: 8,6 em 402, 5,6 em 201. Sem motivo para temer qualquer tração traseira num eventual mata-mata.

Ou seja, um carro de tração dianteira pode sim ser rápido. Mas a questão é: Quão rápido?

Pro FWD de Chris Rado: 6,8@402m

Muito rápido. Em 2009, Chris Rado quebrou a barreira dos 6 segundos em 402m com seu Scion TC de 4 cilindros turbo e tração dianteira. Ele marcou o tempo de 6,87@315 km/h.

Esse é o verdadeiro potencial de um carro de tração dianteira em competição. Tudo depende apenas da configuração escolhida pela equipe. O que nos leva a outra questão:

O que é preciso para vencer em Tarumã com um tração dianteira?

No Brasil os melhores carros mais pesados com pneu 8 tem andado na casa de 6,5@201, os mais leves com pneus 10 tem conseguido tempos na casa dos 5,5. Já em Tarumã o tempo mais baixo já obtido numa ND é de 6,4. Pipino e Boca andaram nessa casa na ND9 com seus Fuscas, enquanto os melhores carros de tração dianteira tem andado mais de um segundo acima disso.

O que falta para os dianteiros em Tarumã?

Um pouco de tudo. Primeiramente não temos carros de tração dianteira no mesmo nível de comprometimento com a vitória que hoje vemos na turma dos tração traseira. Os Fuscas e Chevettes de ponta se apresentam com pneus de 10 polegadas de largura enquanto os dianteiros vem se apresentando com pneus 8. Além disso vemos vários carros de tração traseira "full race", com configurações mais leves e com distribuição de peso mais adequada para a competição. Enquanto os dianteiros tem optado por configurações "street", ou "montados", que são layouts mais pesados e com distribuição de peso comprometida.

Analisando os competidores, realmente é impossível não aceitar o fato de que as chances estão ao lado da turma dos traseiros, afinal, estão maximizando seu potencial bem mais que a turma dos dianteiros.

Ainda assim, toda a corrida de eliminatórias conta com diversos elementos para definir o vitorioso: As queimas, quebras e erros dos pilotos. Em 2009 o piloto Fabiano Krentz, contra todas as expectativas, venceu o TOP16 de número 7 com seu Astra turbo de tração dianteira, montado, de rua. Contra diversos carros de competição de tração dianteira, traseira e 4x4 que tinham tempos mais de um segundo mais baixos.

Fabiano Krentz e seu Astra turbo

No primeiro TOP16 de Tarumã, em 2010, Sergio Fontes com seu Gol 96 conseguiu vencer o Chevette de Paulinho Umpierre Rebelo, que tinha tempos notoriamente mais rápidos.

Sergio Fontes, após vencer seu terceiro TOP16

E vemos diversos casos similares nas oitavas, quartas e semi-finais de quase todas as provas. Na ND9, Leonardo Betat abriu caminho até a final com seu fusca a ar, virando na casa dos 7,5, um segundo acima dos tempos mais baixos da prova. Leonardo eliminou por um ou outro motivo carros como a Audi S2 de Diogo Silva (6,5s) e o Chevette de Fabricio Chicon (7,0s). Fabricio por sua vez já havia eliminado outro favorito, o Eclipse de Fabio Andreis (6,7s).

Isso nos mostra claramente que para determinar o vencedor de uma prova, é preciso analisar muito mais do que o tempo de pista de um carro. A própria vitória de Anderson "Boca" na ND9 não ocorreu após diversas tentativas, todas elas andando com carro de ponta. Foi preciso muito mais do que simplesmente tempo baixo para que Boca chegasse a sua primeira vitória.

Atualmente, estes são os principais pilotos que carregam a bandeira dos tração dianteira em Tarumã:

Jorge Pinheiro: 7,9

Gustavo Stock: 7,9

Jalmo Peyrot: 7,7

Sergio Fontes: 7,7

Roberto Ramos:7,5

Fabio Benassi: 7,4

A nós que estamos assistindo, sobretudo os que são fãs de tração dianteira, cabe aguardar um maior desenvovimento dos carros, para que possam maximizar mais seu potencial, baixando seus tempos e mantendo a consistência. Ou esperar que apareçam carros de tração dianteira com mais potencial de vitórias, para competir de igual para igual com os Fuscas mais leves com configuração full-race.

Arrancada, uma paixão

2012-01-30T23:14:00.000-08:00

Kicking ass and taking names

2012-01-30T20:50:00.000-08:00

Rato do Pântano 4 - Don Garlits a.k.a "Big Daddy"

Segundo o Urban Dictionary, a expressão "kicking ass and taking names" significa:

O ato de ser inequivocamente incrível. Que geralmente implica em derrotar os adversários mostrando como se faz, deixando-os com cara de bobos. É realmente uma ação digna da mais alta honra.

Refere-se a um velho dito: "Detonar em primeiro lugar, tomar os nomes mais tarde," ou "atirar primeiro, perguntar depois".

E a arrancada da velha escola se resumia justamente à isso: Detonar os adversários primeiro, perguntar os nomes depois. Mas que nomes! A cultura de arrancada americana é muito rica e um de seus ritos mais tradicionais, talvez herdado da 2a Guerra Mundial, é o de nomear seus carros de corrida, assim como os pilotos davam nomes aos seus aviões de combate.

No Brasil, raramente vemos carros com nomes. E quando aparecem, quase sempre são nomes óbvios e sem nenhuma imaginação, como "Flecha de Prata", "Laranja Mecânica" ou qualquer coisa que o valha, quase sempre fazendo uma referência à cor do carro e alguma expressão famosa, sem ter relação nenhuma com o carro, preparação ou características e história do piloto.

Os criadores da arrancada não são necessariamente gênios e lá também há batismos superficiais ou pretensiosos, mas a bagagem associada ao esporte a motor é muito maior e o pessoal do meio possui uma notória cultura de não levar-se tão a sério. Isso resulta em nomes incríveis, que pretendo postar por aqui, sempre que tiver oportunidade.

Rato do Pântano 12

Swamp Rat é o nome de vários carros de Don Garlits, também conhecido como "Big Daddy", uma das maiores figuras da arrancada de todos os tempos. O nome significa "rato do pântano", e surgiu após uma ida a Califórnia. Sendo natural da Flórida, Garlits decidiu fazer a viagem de costa a costa com seu dragster, para provar que seus tempos de pista eram verdadeiros, ao contrário de alguns boatos que circulavam no oeste. Lá recebeu a alcunha de "floridian", por ser um forasteiro. Assim ele mesmo resolveu dar aos seus carros o nome de "ratos do pântano" em alusão jocosamente auto-pejorativa a geografia de seu estado natal.

Pré temporada de 2012: Racha Tarumã 27/01/12

2012-01-29T12:11:00.000-08:00

Vanderson "Fofo" Magnanti: Fusca turbo a ar

Enquanto muitos estão ocupados pensando em férias, viagens, praia ou baladas, alguns pilotos mais duros na queda estão no templo gaúcho da velocidade, esquentando as turbinas e enchendo os canos nos primeiros eventos da pré temporada 2012.

As noites de Racha Tarumã são muito importantes para manter o mercado sempre funcionando. Lá, toda sexta feira os pilotos podem levar seus carros para acertos, treinar a reação e alinhamento, fazer contatos e socializar com o pessoal da cena da performance.

Esse tipo de atividade mantém o foco dos participantes na arrancada e na performance, o que por sua vez mantém o mercado sempre andando e também propicia evolução constante para os pilotos e preparadores.

Na última sexta feira diversos pilotos estiveram no autódromo, dando sequencia ao trabalho de 2011 e preparando-se para a dureza que será a temporada de 2012.

Fabricio Chicon e seu Chevette turbo: Campeão do CAD5 em 2011

Além do campeão de 2011, Fabricio Chicon, estavam Jorge da PowerBass, Jalmo e Jardel Peyrot, da região do litoral, Vanderson "Fofo" Magnanti de Gravataí, Rafael Andreis de Viamão, Ely Miranda Chaves, Paulo Nunes da Costa, Silvio Tesch, Ricardo "Finola" Muller entre outros.

Fabio Andreis: Eclipse 4x4 turbo

Paulo Nunes: Fusca AP turbo

Ely Miranda Chaves: Chevette C20XE turbo

Jardel Peyrot: Civic Si turbo, 590 cv

Jalmo Peyrot: Saveiro turbo

Jorge PowerBass: Kadett turbo 510 cv

Ricardo "Finola" Muller: Gol aspirado

É bom ver que entre eles estava também Luis Fernando Almeida, que teve um acidente feio na ND8, quando seu Baja AP turbo incendiou-se no meio de uma arrancada. Apesar das queimaduras, o piloto já está recuperado e acelerando novamente. E promete dar trabalho em 2012, agora com drag slicks.

Luis Fernando e seu Baja malvado

Outras presenças que, mesmo sem carro, merecem uma nota: Roberto Ramos, piloto do famoso Kadett turbo cor de laranja, o multicampeão Sergio Fontes, Fabio Andreis e também o pessoal das equipes Raul Car e 1PR.

O clima estava tranquilo, bom para acelerar e socializar. Johnson e Perna nos microfones animavam a galera, que além dos pegas também prestigiou a clássica cadeira elétrica, com Marchetti e Pimentel. Sem falar nas peripécias do novo mascote do racha, o Cachorrão Motoshow que passeava a pé, de skate ou bicicleta pelo autódromo, descontraindo o pessoal.

600 posts

2012-01-23T07:56:00.000-08:00

Olá galera.

Não queria deixar passar em branco um momento especial como este. Afinal, é o post de número 600 que faço neste blog. Desde o dia 5 de novembro de 2008 já recebemos aqui 90 000 visitas, 140 000 cliques e 60 000 visitantes diferentes. É ao mesmo tempo uma honra e uma grande responsabilidade, afinal, é como falar a um estádio de futebol lotado.

Penso sempre nisso quando vou postar opiniões que tratam de assuntos mais polêmicos. Não posso simplesmente falar qualquer besteira, não posso agir com leviandade, pois por mais humilde que seja este espaço, os números mostram que há gente lendo, prestando a atenção. Levando em conta o que é dito aqui. Então, é uma responsabilidade e por isso tento sempre manter o respeito, não só por todas as pessoas citadas, mas principalmente pela inteligência do leitor.

Mas acima de tudo para mim é uma honra saber que tantas pessoas se interessam pelo que eu expresso através do material que posto no 1320. Gostaria de agradecer a cada um dos 60 mil leitores que por aqui passaram e principalmente aos cerca de 10 mil que são mais fiéis, que de vez em quando voltam para ver o que anda se passando no mundo do 1320.

É com grande orgulho que comemoro com vocês esse sucesso que é, mesmo após falar 600 vezes, ainda ter gente prestando a atenção.

Muito obrigado e voltem sempre!

Tom West IX

2012-01-10T08:18:00.000-08:00

Não fuja VII

2012-01-09T06:40:00.000-08:00

Arrancada, uma paixão

2012-01-08T08:17:00.001-08:00

A nova escola a 300 km/h

2012-01-03T04:15:00.000-08:00

Para nós, fãs de arrancada internacional, que estivemos sempre acostumados com motores V8, mas ao mesmo tempo sempre fomos adeptos da variedade e diversidade, é bastante interessante observar de longe os carros que vem aparecendo pelo mundo nas arrancadas.

Mais do que simplesmente novos carros, essas construções revelam novos conceitos, uma forma mais pessoal ou regional de fazer as coisas, fugindo um pouco ao tradicional sistema americano.

Mika Eloranta - Toyota Celica 4 cil, 2.5 turbo: 7,00@311 km/h


Mattias Stenstrom - Volvo com motor BMW 6 cilindros turbo: 6,74@332 km/h


Project ZED - Nissan Z com motor V6 biturbo: 6,63@333 km/h


Maz-Fix, pick up Mazda - Motor rotativo com 3 rotores e turbo: 6,93@ 317 km/h


Krister Adeen - Volvo 4 cilindros 2.5 turbo: 6,84@320 km/h


Ebraim Kanoo - Supra com motor Toyota 2 JZ (6 cil) turbo: 6,46@344 km/h


Rayglass Celica - Motor 2JZ (6cil) turbo: 6,40@354 km/h

GAS Motorsport Celica - Motor 2JZ (6 cil) turbo: 6,38@357 km/h

Temos também a prata da casa: Luciano Nichetti com o Cobalt (ex Jason Hunt) com motor GM Ecotec 4 cilindros turbo: 7,42@319 km/h

Apesar de tudo e por menor que seja, em todos esses carros há uma conexão claramente visível com os americanos: Alguns totalmente construídos por lá, outros apenas usam algumas peças fabricadas nos Estados Unidos, como por exemplo os pneus. Mas o interessante é que, do Bahrein ao Brasil, passando pela Europa e Oceania, são carros radicados nos mais variados países e nenhum corre de fato pelos Estados Unidos.

Mas todos são carros de um nível claramente acima ao que vemos no Brasil hoje, mesmo se contarmos carros de motor V8 com construção americana, com cilindrada muito maior. Isso nos mostra duas coisas: Temos muito a evoluir e não há caminho "certo" ou "errado".

O que faltou no Festival Brasileiro de Arrancada

2011-12-11T17:42:00.000-08:00

Gol de Leandro Branco, destaque gaúcho no festival:: Venceu a categoria FLD e foi o carro de tração dianteira mais rápido da prova. As parciais foram 1,381 nos 60 pés, 3,771 nos 100 m, 5,647@212.98 km/h nos 201 m e 8,634@269.34 km/h. Excelentes tempos, mas como se sairia numa disputa com enfrentamentos diretos?

Domingo, 11 de dezembro de 2011

Sexta, sábado e hoje ocorreu o Festival Brasileiro de Arrancada, da Força Livre Motorsport no Autódromo Internaconal de Curitiba. O festival é indubitavelmente o maior, melhor e mais esperado evento de arrancada do país, porque tem o maior número de carros, maior público e o maior impacto cultural dentre todas as competições de arrancada que ocorrem no Brasil.

Isso tudo faz com que os pilotos dêem a maior prioridade ao festival, muitas vezes construindo um carro o ano inteiro, apenas para chegarem lá prontos para disputar da forma mais competitiva possível. Vão lá para brigar de verdade.

E nesse ano não foi diferente: Muitos pilotos, carros cada vez melhores e mais rápidos, arquibancada cheia e grande repercussão entre os aficionados pelas mais diversas categorias, dos golzinhos aspirados aos dragsters.

Eu mesmo já fui um grande crítico de certas categorias, como por exemplo a DT-A (carros de tração dianteira, montados, com turbo e preparação do motor bastante liberada), por conta de algumas regras burras que eram atreladas a ela alguns anos atrás. Hoje em dia tudo está bastante diferente, a categoria possui um regulamento desportivo mais coerente e também um regulamento de segurança mais racional. Com isso os carros com poucas mudanças se tornaram muito mais rápidos.

E não foi só a DT-A que evoluiu, várias outras categorias melhoraram e o principal motor dessa evolução foi a adoção de pneus de competição. É notório que em função desta simples modificação, hoje todas as categorias estão bem mais rápidas, o que potencialmente traz mais emoção e um melhor nível ao espetáculo.

Hoje não temos só carros mais rápidos como também estamos começando a ter também mais carros rápidos. A categoria XTM, que foi introduzida recentemente, se não estou equivocado, pelo Rogério Grégoris, trouxe um vislumbre do que pode ser o fim da "copa gol", como muitos chamam algumas categorias, pois apesar de o regulamento ser aberto, nelas correm 95% de VW Gol contra 5% apenas de carros de todas as outras marcas somadas. Já a XTM é uma categoria verdadeiramente de competição e nela aparece um grande número de carros de todos os tipos, marcas e motorizações, todos eles com potencial para andar muito rápido e com um certo equilíbrio, apesar da diversidade.

Além disso o número de dragsters também parece estar maior do que nos últimos anos. Me arrisco a dizer que isso é em parte consequência dos "espólios" de uma guerra que o Velopark vem travando com a arrancada. O empreendimento desfez-se de todos ou quase todos os dragsters de excelente qualidade fabricados pela Undercover Racing que haviam comprado há alguns anos, com o objetivo de fomentar o esporte. Esses carros estão por aí rodando, pois são muito confiáveis, rápidos e também fáceis de pilotar. Mesmo que não tenha havido um grande número deles em Curitiba neste final de semana, o fato de eles existirem e estarem distribuídos por aí nas oficinas de todo o país, faz com que eles repassem tecnologia, dêem mais confiança aos fabricantes artesanais daqui e também aos preparadores.

A cultura de dragster no Brasil está tão no seu início, que a dúzia de unidades de alta qualidade que o velopark trouxe pode estar impactando culturalmente o meio numa certa escala. Ironicamente, os drags só conseguiram começar a cumprir o papel a eles designado pelo Velopark, depois que de lá saíram.

Tudo isso, a experiência de brasileiros que vem correndo e visitando arrancadas no exterior, a troca de conhecimento que ocorre conforme estes e outros carros americanos (como alguns top-doorslammers que estão por aí) são trazidos para cá, tem feito com que a arrancada melhore seu nível e isso se reflete principalmente no festival.

Mas aproveitando o gancho dos conterrâneos que tem tido experiências ao volante de carros de arrancada na terra do Tio Sam, é justamente aí que a festa perde um pouco do seu brilho. Explico: Recentemente Sidney "Grandão" Frigo conseguiu vencer uma prova num dragster numa categoria de acesso da NHRA. Grandão corrreu algumas provas sem sucesso antes de conseguir chegar a vitória. Talvez essa "patinada" seja justamente uma herança da nossa famigerada "cultura do recorde" dentro da qual pouco importa a capacidade do piloto de vencer uma eliminatória de 16 carros, ou seja: Ser perfeito em todas as puxadas, não queimar e fazer boas reações. No Brasil, só o que importa é o tempo de pista, o famoso RÉÉÉÉÉÉCORDE, tão festejado que virou até marca registrada do locutor do festival.

Mas Grandão percebeu onde falhava e voltou para a escolinha, treinou sua reação à exaustão e foi capaz de trazer uma vitória para casa, mesmo correndo na terra da arrancada.

É aí que, na minha visão, o festival perde um pouco de seu brilho. A própria estrutura da competição não inclui finais ou qualquer forma de enfrentamento direto.

Como um exemplo, posso falar sobre uma puxada que vi entre dois competidores, que foi bastante acirrada: O carro da pista da esquerda largou na frente e seguiu na dianteira até o fim, cruzando os 402 m na frente. Mas seu tempo de pista nao se aproximou muito do recorde. Já o carro da pista da direita, mesmo saindo atrás e chegando atrás, foi tirando a diferença e mesmo com um combinado pior, teve um tempo de pista mais baixo. Então o locutor ficou empolgado narrando suas parciais, com aquele tom de urgência, sugerindo que talvez a puxada fosse recordista.

No final não saiu o rééécorde, mas o fato de todos darem mais atenção ao carro que perdeu a puxada mostra claramente a diferença entre a arrancada praticada no festival e a arrancada praticada pelos americanos. Então, para mim que estou acostumado ao TOP16, à estratégia de pista, a pilotos que ganham corrida justamente na reação, quando assisti às disputas do festival me pareceu que ficou faltando algo.

Luciano Nichetti e o Cobalt em Orlando: Casa dos 7 nos 402. Ótimos tempos, mas o que vale é a vitória no mata-mata, não o tempo de pista. Lá fora Luciano bate de frente com os grandes nomes do sport compact, mas acreditamos que tem tudo para chegar lá. Por enquanto seguimos na torcida.

Faltaram a expectativa para saber quais carros se enfrentariam na final, a surpresa de ver Davi derrubando Golias, a pressão nos ombros do piloto que sabe que não pode errar, do contrário será eliminado. Na verdade não há muito o que dizer, pois o que faltou foi simplesmente a competição em si.

Na minha forma de ver, o que rolou lá foi análogo às classificatórias de competições por enfrentamento direto, como o TOP16 da AD ou os "Quick 16" nos quais Luciano Nichetti vem correndo lá fora com seu Cobalt de 7 segundos, ou mesmo as eliminatórias da NHRA conquistadas pelo Grandão. Mas tão somentea as classificatórias, que normalmente servem só para decidir quem disputará o "mata-mata", que é de fato a competição.

Em outras palavras: Foi como assistir o qualifying da F1 e ignorar a prova em si.

Por mais que esteja num patamar superior a qualquer outro evento do genero realizado no Brasil, com um nível ímpar de carros, pilotos, público e influência, esta é uma lacuna que, para quem já tomou contato com competição direta QUE FUNCIONA, não pode ser preenchida por nada disso.

Tom West VIII

2011-12-10T08:16:00.000-08:00

Não fuja VI

2011-12-09T06:38:00.000-08:00

Ooops! VIII

2011-12-08T05:20:00.000-08:00

Desacreditados Racing

2011-12-06T13:34:00.000-08:00

Você que tem acompanhado o blog aqui, sabe que o ritmo da construção do nosso Kadett não chega a ser frenético... Bem, na verdade a coisa anda tão letárgica que com certeza alguns já andam se perguntando se isso realmente vai chegar a algum lugar.

É ou não é?

Leia tudo clicando AQUI

Enfim, a vitória!

2011-12-04T15:14:00.000-08:00

foto: www.orleijunior.com

O sonho de todo piloto de arrancada é colocar as mãos em um carro vencedor. De nada adianta ser um exímio piloto, segurar o carro de lado com o pé no fundo ou zerar a reação. Para vencer é preciso sim um bom piloto, mas acelerando um bom carro.

Anderson da Luz Martins é um piloto que desde sua primeira participação nas ND, nunca foi à guerra de canivete. O carro de suas primeiras participações era um fusca AP turbo, enquadrado na categoria Turbo Traseira, mais pesado e com menos pneus do que seria ideal. Essa configuração lhe conferia muita força e pouca estabilidade, tornando o carro rápido, porém perigoso. Com este carro, o "Boca" conseguiu se colocar na final da ND7,contra o fusca do Pipino, mais leve, com mais pneus e pilotado com maestria pelo experiente Daniel Moresco.

O resultado foi que Anderson acabou tentando despejar mais potência do que a pista comportava naquele momento e seu fusca branco acabou de cara no barranco. Dos males o menor, pois além dos danos materiais, a única coisa que o Boca teve quebrado naquela noite, foi o orgulho.

Após o acidente, o piloto resolveu partir para um carro mais competitivo, mais leve, com pneus maiores. Um carro verdadeiramente de corridas. Tratava-se do fusca azul que, nas mãos de seu antigo piloto - Marcio Freitas - já havia vencido a ND3, batido o recorde de velocidade de 180 km/h nos 201m de Tarumã e arrecadado a maior premiação até hoje concedida de uma só vez nas ND: R$1700,00. Sem dúvida, uma máquina capaz de vencer corridas.

Anderson começou então a competir com o carro em diversas provas, andando sempre rápido. Até que chegou a ND8 e junto o favoritismo do fusca preparado pela 1PR. O carro era como sempre um dos mais rápidos, mas a vitória não passou nem perto. Ao volante da máquina mais malvada da 1PR, Anderson teve de assistir a outros pilotos da oficina, como Braulio Rocha avançarem nas finais.

Quando chegou a ND9, boca foi novamente o mais rápido dos treinos livres, mas a essa altura alguns já o consideravam um adversário desacreditado, pois apesar de ser sempre muito rápido, não estava conseguindo resultados. Ouvia-se também que o acidente poderia ter diminuído sua coragem para acelerar um fusca, ainda mais numa pista como Tarumã.

Conforme a ND9 se desenrolava, vários adversários fortes se destacavam naquela que viria a ser a prova mais competitiva da história da Associação Desafio, com 18 carros andando na casa dos 7 segundos ou menos, diversos deles nos 7 baixos e 4 carros andando nos 6 segundos. Se o Boca não tinha ganho até agora, dessa vez seria ainda mais difícil.

Mal começa o dia e o Pipino já coloca seu sinistro besouro negro na casa dos 6,4. Logo vem Fabio Andreis e acerta uma boa puxada com o Eclipse GSX, virando 6,7 e dando pinta de que melhora ainda mais. Diogo Silva com sua Audi S2 anda nos 6,5 e os colegas de equipe de Anderson, Bráulio Rocha e Fabricio Chicon apertam o da direita e conseguem excelentes tempos na casa de 7 segundos baixos, onde também anda Valdenir de Borba, o campeão do TOP16 da ND8.

Mais pressão para o Boca, que como sempre anda rápido e também consegue um tempo na casa de 6,4. Está bem classificado, mas será que aguenta o calor até o final?

Pipino sofre quebra no motor, a Audi tem um vazamento grande de água. Os dois estão fora.

Agora é Boca e Valdenir, Chevette contra Fusca, campeão contra desafiante. É pedreira logo de cara. Caio pinheirinho e os torcedores do fusca tremem: O Chevette de Valdenir sai bem na frente e não queima. Coloca o carro todo na frente do fusca. Más notícias! Mas duram pouco, pois a transmissão do chevrolet não aguenta. Valdenir sempre calmo fora do carro, lá dentro no calor da batalha faz gestos amplos e poucos tem dúvidas em relação ao que ele deve ter dito quando sentiu que estava na frente, mas quebrado. Boca segue na disputa.


fotos: www.orleijunior.com

Mas ainda tem cachorro grande solto pela pista. Fabio Andreis arranca com seu Eclipse contra o Chevette de Fabricio Chicon e... Perde! O Chevette faz um tempo excelente, 7,0. Enquanto o Eclipse sofre com uma performance abaixo da média e entrega a vitória facilmente para o tubarãozinho azul.

No alinhamento está o belo fusca vermelho aspirado de Alexandre Martins. É aspirado, mas não é de brinquedo. Vem rodando constante na casa dos 7 baixos e pode surpreender. Ao seu lado está Bráulio Rocha, com o besouro prateado com rodas vermelhas, também correndo pela 1PR. Bráulio vem de um tempo mais baixo e quando arrancam, confirma o favoritismo. Pula na frente e sendo turbo há pouca chance para o aspirado pegar de alta. A menos que... Sim. Bráulio faz o que jamais fez numa final: Erra uma marcha e entrega a vaga para o oponente.

www.orleijunior.com

Agora é semi-final, entre o tubarão azul do Chicon e um tal de fusca marrom... É um fusca cor e café com leite, rodas de ferro... Nunca ninguém havia visto ele por ali... Mas é um fusca de rua, à ar e querendo ou não, anda nos 7,5 e está na semi-final. Não convém descuidar...


foto: Ana Luisa Correa

Chicon arranca, dá uma errada de marcha e já era! O fusquinha do vô está na final!

Para a 1PR não são boas notícias. Bráulio fora, Chicon fora, agora tudo está nas mãos do piloto do fusca azul. Mais pressão para o Boca!

foto: www.orleijunior.com

Seu oponente é o fusca aspirado vermelho, que já derrubou o Bráulio. Será que o Boca vai perder pra um fusca mais lento? Será que o carro vai aguentar? Os dois arrancam, mas o fusca azul de Boca domina e garante a vaga na próxima fase, mostrando que nem carro e nem piloto estão sucumbindo à pressão que aumenta a cada rodada.

Os momentos que antecedem a final entre os dois fuscas são quase surreais. Quem em sã consciência poderia sonhar que um fusquinha como aquele, que nem pneus de competição usava, com motor a ar e aparência de carro original, poderia dividir a pista em uma importante final com um fusca full-race como o do Boca?

Boca tinha a vantagem, mas é melhor não relaxar demais... O surpreendente fusca marrom é pilotado por Leonardo Betat, que também mal pode acreditar no que está acontecendo. Afinal, ele já tinha ganho o dia e caso seu oponente pisasse na bola, ele estaria lá mais uma vez, implacavelmente cravando mais um daqueles 7,5 que ninguém entendeu até agora de onde vinham.

Para um big dog, uma das coisas mais desmoralizantes é perder para um carro inferior. Numa final então, a derrota se torna histórica e inesquecível. Os carros alinham, o pinheirinho desce no modo Pro-Tree e Leonardo Betat toca o "fusca do vô" com vontade, pronto para qualquer deslize do piloto da 1PR, mas boca não fraqueja e ele não acontece. Anderson da Luz, arranca na frente e assim segue até o final.

É a grande vitória de um piloto que já estava desacreditado, mas tinha tudo para vencer. Finalmente sua hora chegou, justamente na competição mais difícil do ano, provando que pode vencer contra qualquer adversário.

Parabéns Boca, por garantir seu lugar no clube seleto dos vencedores de TOP16!

402m: ND9 - SHOW DOS PILOTOS

2011-12-03T08:42:00.000-08:00

ND9 - SHOW DOS PILOTOS

Quando um piloto chora depois de uma vitória dura, desejada, quando sua equipe o carrega nos braços, quando seus adversários diretos ficam ate o fim e vem direto cumprimentar, é por que essa foi uma competição que valeu a pena vencer.

Essa é a imagem que vai ficar da ND9. O calor (mais de 50° ali na pista), a emoção, a disputa que até mais que vencer, os protagonistas não queriam perder!

Leia tudo em www.402m.com.br

Reconhecimento de um esporte

2011-11-30T16:09:00.000-08:00

Reconhecimento de um esporte

Retirado de www.categoriadesafio.com.br

Estamos chegando ao final do ano, a última ND da temporada já foi realizada, e após as 12 horas o autódromo de Tarumã (que foi a casa da AD nos últimos dois anos) vai ter o seu tradicional recesso para as festas.

Antes de divulgarmos mais detalhes da competição que aconteceu no último domingo, antes de somarmos os pontos do quinto campeonato realizado pela AD, vamos observar o que de melhor se conquistou nesta temporada: o nosso próprio reconhecimento que arrancada é um esporte.
Um esporte a motor, extremamente competitivo.

Os “cabeças” que hoje em dia figuram nas finais, deixaram de ser amadores de final de semana, que tinham a arrancada apenas como um hobby. Hoje, basta conferir os autos que alinham nas finais, que reconhecemos pessoas que trabalham para vencer e tem a competição como centro de sua vida.

Não, ninguém é profissional, ninguém está recebendo um salário para acelerar. Continuam todos amadores, buscando seus sonhos e tentando fazer o melhor possível, etapa após etapa, para quem sabe, em determinado momento ter a chance de fazer tudo certo e vencer uma legitima competição de arrancada.

Ariano Ávila, seu irmão, equipe e família - de Pelotas

A preparação da pista, a equipe do autódromo, a cronometragem, os competidores – após 9 etapas, todos tem a ciência plena que a disputa é séria e não se pode mais falhar em momentos decisivos.

Equipe que coloca o som no autódromo - sem eles não haveria locução

Abrir o portão do autódromo as sete horas de um domingo pode parecer cedo aos olhos de um desavisado, porém é tarde para as pessoas que já estão lá desde a sexta-feira.

Os competidores, que antes vinham da região metropolitana apenas, agora vem de diversos pontos do estado, inclusive de outros estados – e não querem apenas participar, querem figurar entre os melhores.

Evandro, compete com o Besouro onde pode - na terra ou no asfalto. Vem de Araranguá, SC

Jonatas, mais de 400 km desde Aceguá. Conheceu a reta de Tarumã com seu Passat Pointer Turbo

A qualidade dos carros e a queda em massa nos tempos, apontam que não foi uma pessoa apenas que quis progredir, foi um grupo, e este grupo é naturalmente competitivo (e não existe esporte sem competição).
O reconhecimento de que competição é natural e não é briga, foi um dos principais obstaculos que grande parte dos competidores soube ultrapassar, se colocando acima de picuinhas, mirando resultados práticos.

Sílvio Tesch (dentro do Fusca) e Bráulio (também piloto de Fusca) - competidores de oficinas diferentes, mas não inimigos

A liberdade de criação trouxe consigo inúmeras apostas, e a desmistificação da preparação única agregou novos competidores que se confrontaram com “velhas raposas”, que começaram a dar as caras novamente no autódromo. No último TOP do ano:

- AP aspirado
- AP turbo
- GM 6 cilindros aspirado
- Mitsubishi turbo
- VW Boxer Turbo
- Fiat Turbo
- Audi 5 cilindros Turbo
- Chevette 4 cilindros turbo

Poderíamos ver aí outros modelos, que a infelicidade da quebra fez questão de tira-los da competição. Mas além dos motores, podemos citar também que os carros tinham motor na frente, motor atrás, tração nas quatro, tração na frente, tração atrás, pneus M/T, pneus Hoosier, pneus Black, pneus N/A, pneus Goodyear….e por aí vai.

Ninguém estava aliviando o pé, ninguém estava com lastro – todos estavam no “tudo que dá” o tempo todo.

Audi RS2 - trem tração nas quatro

Somamos a isto a proximidade do público – não existem áreas vips, não existe um público melhor e um pior, todos podem ir nos boxes, todos podem ir para a arquibancada ou ao alambrado, todos podem ver de perto motores de 500cv derretar 10 polegadas de borracha no chão como se fosse manteiga.

Público muito variado acompanhando o rolo antes do alinhamento

Igor Drawanz e o Dodge estrela de TV, divertiu a criançada com seu Hot Wheels de gente grande

Para os competidores, chegar cedo ao autódromo, ter uma equipe, levar um mecânico, conferir a pista, verificar os adversários, ter um alinhador – isto tudo passou a ser natural para aqueles que cogitam vencer.

O desenvolvimento abriu a possibilidade da criação do Super 8, um antigo sonho, que hoje é viável graças a quantidade de competidores que querem efetivamente disputar e vencer.

A política de portas abertas do campeonato, oferecendo a mesma estrutura para o carro mais rápido até o mais lento, oferece a oportunidade aos pilotos novatos experimentarem a competição dentro da pista.

A chande do proprietário do carro de rua “envenenado” acelerar com força e sem medo, com a mesma cola, a mesma fila, a mesma inscrição, a mesma pista, o mesmo respeito dos carros mais rápidos e participar do campeonato, é a essência da diversidade do evento.

Se você, como um entusiasta, for em uma ND hoje, vai se deparar com carros empinando, carros passando a mais de 180km/h no final dos 201m, tempos de 60 pés na casa dos 1,5s. E estes são exemplos, no plural, são vários competidores.

Tarumã, que sempre foi uma pista querida no coração dos gaúchos, mantém a mesma dificuldade do traçado na reta – subida, descida, asfalto, inclinação de curva – mas é ali que estão se formando os melhores esportistas da arrancada no estado, aqueles que estão unindo a técnica, a criatividade e a competição.

A AD gostaria de agradecer todos os pilotos, preparadores, equipes, amigos, entusiastas que fizeram do ano de 2011 o ano mais “racing” da AD.

A equipe da cronometragem da Produpark – agradecemos o trabalho realizado, inúmeras horas de acelera, tempos, atendimento e correria na pista possibilitaram a competição acontecer.


Pilotos e equipes conferindo o "time-slip" oferecido pela cronometragem da Produpark

E toda a equipe do autódromo de Tarumã, que mantém um autódromo que é o templo do automobilismo no RS sem mágicas, mas sim com trabalho.

De cima da ponte ele diz se arranca ou não - mais um trabalhando para que a competição aconteça

Valeu todo mundo!

ND9: Gustavo Stock dá seu testemunho

2011-11-30T03:53:00.000-08:00

Fiat 147 vs Fusca "bola de natal": Competição de verdade

ND9 foi mto bacana!! Box lotado, o 147 funcionando perfeito, o tempo de pista baixando... Foram vários dias de mto esforço, mas o resultado sempre aparece...

Agradeço aqui aos meus amigos pela força que deram, valeu Rodrigo dos câmbios, Daniel Menor pela ajuda dentro da oficina e na pista, ao meu irmao Rafa Stock, ao Joao Augusto Timmers, ao Leonardo Grando, ao Zeca pelo almoço de domingo, ao Alex por colocar os guinchos a disposição, a PowerBass Raceand StreetShop por carregar a garrafa de nitro e aguentar as correrias de ultima hora, a Flávia Rodrigues por aguentar tudo sem reclamar de nada, ao Rafastra por não fazer nada, hehe!! Brincadeira!!!

Ao Rafael Bruno por trazer mto galho de arruda pra tirar o olho gordo. Aos meus adversários, por me proporcionarem uma competição de verdade, e sem falar em toda a galera que torce pelo carrinho (não tem como falar todos aqui, mas sei cada um de cabeça)... Em nome da UPGRADE eu agradeço também aos organizadores do evento, sem eles o show não aconteceria.

Grande abraço galera e que venha logo a próxima temporada.

ND9: O dia dos gladiadores

2011-11-29T19:26:00.000-08:00

Reta de Tarumã após a batalha da ND9

"Em muitos sentidos, o trabalho do crítico é fácil. Nos arriscamos muito pouco, mas ainda assim nos colocamos numa posição acima daqueles que oferecem [apresentam] seus trabalhos e seu próprio ser para nosso julgamento. Prosperamos e crescemos com base em críticas negativas, que são divertidas de escrever e de ler. Mas a realidade amarga que nós, críticos, precisamos enfrentar é que, numa perspectiva mais ampla, qualquer porcaria medíocre possui mais significado do que uma crítica que assim a designa. Há, contudo, momentos em que um crítico precisa arriscar algo, e este momento consiste na descoberta e na defesa daquilo que é inovador."

Esse texto, como vários devem ter notado, saiu do filme animado Ratatouille, da Pixar. Aquele no qual um rato, em um mundo de humanos, torna-se o maior chef de cozinha da França. A história trata na verdade, de um dilema humano dos mais universais: A novidade que mesmo sufocada pelos interesses e preconceitos, rompe todas as barreiras e mostra ao mundo o seu valor.

Como diz a incrívelmente pungente citação da Pixar, o novo é muitas vezes desprezado, quase sempre visto com apreensão e raramente avaliado com justiça. Para que o novo possa florescer em um mundo cético, é preciso que ele seja mais do que bom. Precisa ser SUPERIOR. Algumas vezes isso leva um tempo.

Para todos aqueles que têm feito parte da AD desde seu início e têm acompanhado seu desenvolvimento, tenho certeza que essas palavras calam fundo. Pois sabem o quanto dói ouvir críticas levianas e irrefletidas. Mas as que mais machucam mesmo são aquelas bem arquitetadas, para acertarem no ponto mais fraco do joelho de alguém que já se esforça ao limite, carregando o enorme peso das expectativas dos seus, das desconfianças dos neutros e das maledicências dos outros

Quando você traz o novo, é bom que ele seja bom, muito bom.

E assim foi a ND9. Não foi só boa, foi transcedental. Um divisor de águas.

Para aqueles que enchiam a boca para dizer que Tarumã não tinha mais arrancada, foi uma grande decepção. A ND9 trouxe a competição mais feroz do ano em solo gaúcho, disputada por pilotos aguerridos que se entregaram de corpo e alma para o espírito competitivo e protagonizaram duelos inesquecíveis, que viverão para sempre na memória daqueles que estavam na pista. A expressão mata-mata foi levada ao seu limite pelos pilotos que arrancaram dando tudo de seus carros e não tiveram medo de se arriscar à derrota.

Uma verdadeira guerra: Empinadas, ladeadas, burnouts selvagens, recordes pessoais caindo puxada a puxada. Aqueles foram mais que pilotos, foram gladiadores do asfalto em uma tarde quente, que lutaram até o fim pelo direito de serem considerados os mais aguerridos, os mais imbuídos, os mais ousados. Os melhores.

E nesse afã desenfreado de vencer à todo custo, Tarumã viu seus heróis locais ignorarem a subida, ignorarem o asfalto em suas más condições, ignorarem a inferioridade da pista e baixarem seus tempos aos níveis das melhores pistas do Brasil. Um a um os pilotos foram melhorando suas marcas: A cada puxada mais rápida do adversário, cada piloto acreditava mais em si mesmo e baixava ainda mais seu próprio tempo.

E não, não há cronometragem duvidosa. Os tempos foram registrados pela Produpark, a melhor cronometragem do Brasil. Isso traz credibilidade, isso mostra que em Tarumã também dá.

Novos pilotos vieram, trazendo máquinas renomadas, competência reconhecida. E se chocaram num duelo de gigantes com os pilotos locais, mostrando que no TOP16 ninguém é menor do que ninguém. Depois de muitos anos, é finalmente lá que a competição ganha sua notoriedade e reconhecimento. Talvez o local mais improvável, pois assim como a AD, a arrancada em Tarumã vinha sofrendo de um grande descrédito após a abertura do Velopark, melhor dragway do Brasil.

A ND9 trouxe de volta o prestígio para a arrancada em Tarumã. Lá estava o caldeirão que mais fervilha na arrancada de hoje. O que mais influencia novos pilotos, o que mais esperança traz àqueles que sonham em correr e um dia tornarem-se os grandes, incontestes e reconhecidos campeões.

Ver a expressão única dos pilotos assistindo o grande campeão do dia ser levantado por sua equipe, nos leva a imaginar: No que será que estarão pensando? Certamente na próxima corrida, nas próximas mudanças que farão no carro, na próxima chance que terão de voltar a Tarumã, o coliseu da velocidade e lutar novamente.

Talvez nem importe tanto assim a vitória. Talvez o que valha mais são aqueles momentos em que a luta está a pleno, momentos em que nada mais importa, somente eles, o carro e o pinheirinho. Momentos em que eles voltam triunfantes pela pista após uma vitória, ouvindo a algazarra da equipe e de seus torcedores. Momentos em que soltam a voz e acreditam que hoje será o dia. Momentos que antecedem a próxima disputa. Momentos que só um verdadeiro lutador pode entender.

Momentos que só existem em Tarumã.

Talvez o hoje não consiga expressar a verdadeira dimensão desses momentos. Mas com certeza os frutos dessa safra serão colhidos num futuro não tão distante. E novas safras tem tudo para serem ainda mais doces. Mas para continuar colhendo, é preciso continuar plantando.

Longa vida às ND em Tarumã!

Piloto da AD na F1

2011-11-26T05:06:00.000-08:00

Elly e Ademir "Perna" Moreira: Terceiro lugar na Noite do Chevette

O piloto Elly Miranda Chaves é um fanático por automobilismo. Recentemente fez upgrades em seu Chevette, colocando pneus drag, suspensão especial e motor C20XE turbo. Com todos esses ups, Elly tem nas mãos um dos Chevette mais rápidos de Tarumã.

Mas o cara não gosta só de arrancada não. Há alguns anos ele segue a tradição de assistir o GP de F1 do Brasil com uma turma animada de amigos. Infelizmente nesse ano o GP de F1 caiu na mesma data da ND9 e não será possível que Elly esteja em dois lugares ao mesmo tempo.

Ou será que sim?

Elly na F1 com seus amigos: Reparem o boné da AD!

Os amigos estão inconsoláveis com a ausência do gaúcho, mas Ely respondeu decidido: "Lugar de piloto é na pista"

Amém!

Tudo sobre a ND9

2011-11-26T04:47:00.000-08:00

Fonte: www.agente402.blogspot.com

- O Agente tem as últimas informações sobre a ND9, que encerra o Campeonato da Associação Desafio em 2011.

- A prova, que sera realizada domingo dia 27/11 apresenta novidades.

1 - Os portões do autódromo devem abrir as 7h da manhã para receber quem vem de longe e deseja chegar cedo para organizar seu box e seu churrasco.

2 - A inscrição e validação da inscrição para quem fez pela internet abrirá as 8.30h, no lugar já tradicional, o escritório da administração do autódromo. Quem se inscreveu pela internet terá a sua espera um envelope com o material necessário para ir a pista: termo de responsabilidade preenchido ( apenas esperando assinatura ), pulseira de pista e o número escolhido, assim evitando a formação da fila.

3 - A partir desta etapa, haverá um número padrão OBRIGATÓRIO, que vai custar 5 reais para quem ainda não possui. Este número seguira válido durante 2012. O objetivo do número padrão é evitar confusões na marcação dos tempos, uma vez que é comum um carro que disputa outros campeonatos e provas, ter outra numeração, o que invariavelmente leva a confusões na hora de anotar os dados na pista.

4 - IMPORTANTE : as inscrições e validação de inscrição ( quem faz pela internet ) encerrarão as 12hs, junto com o encerramento dos treinos livres. Também é necessário destacar que os 10 reais pagos na entrada são relativos ao ingresso no autódromo, não tendo nenhuma relação com a inscrição. A inscrição na prova, segue gratuita desde a primeira ND. A única diferença é que na primeira ND, o autódromo abriu mão do valor do ingresso para quem iria competir.

5 - A etapa classificatória iniciará após a pausa para o almoço, as 14h ( 2 da tarde ). É importante que os pilotos que disputam o campeonato se assegurem de dar suas 3 passadas validas para formação dos pontos, pois as classificatórias serão encerradas as 18h (6h ). Esta final sera muito apertada , pois existem pelo menos 6 competidores em condição de vencer.

6 - Um pouco antes das 14hs, os principais competidores do campeonato presentes, serão chamados a reta para fazerem parte de uma foto histórica de 2011 - com seus carros.

7 - Após a definição dos 22 classificados para o SUPER8 e TOP16, pilotos e carros serão chamados a comparecer na reta para que os locutores façam a apresentação ao público e sera clicada a foto histórica do ano de 2011.

8 - Logo após inicia o Super8.

9 - Após o Super8, o TOP16.

10 - A ND9 marca também o ponto, onde pela primeira vez sera usado o pinheirinho PRO no SUPER8 e TOP16. A diferença entre o PRO e o SPORTSMAN( usado na maioria das provas do Brasil ) esta na velocidade em que "caem" as luzes amarelas. A velocidade usada no PRO sera 0.4s. Mais uma variavel para colocar em cheque os pilotos. A parte boa é que é mais difícil "queimar".

Ainda não sera desta vez que sera adotado o "alinhamento PRO", onde os pilotos se auto colocam. A muito que os organizadores da prova esperam ter em funcionamento esta que é uma das melhores características das Drag Races. Porém, como Tarumã é desnivelado ( é um autódromo e tem a inclinação da Curva 1 ) exigiria um controle complicado da embreagem para impedir que o carro corra para tras. Para não prejudicar os pilotos, é algo que ficara para o futuro. É preciso que fique claro, que tecnicamente, a cronometragem de Jaime Kopp, tem todas as condições de colocar isso em funcionamento a qualquer momento.

IMPORTANTE; A partir da ND9 o autódromo passa a exigir como norma mínima de segurança o uso de camisa de manga longa, preferencialmente blusão ou casaco de algodão para proteção contra chamas. Segundo Marcio Pimentel diretor do autódromo, esta é uma medida de caráter irrevogável que vem para aumentar a segurança e abrir caminho para melhores normas em um futuro próximo.

Boca é o mais rápido no último treino para a ND9

2011-11-26T04:35:00.000-08:00

Foto: Diego Trintinaglia

Anderson da Luz Martins, o Boca, foi o mais rápido no último treino antes da ND9, ontem em Tarumã. Único a andar na casa dos 6 segundos, Boca fez o melhor tempo de 6,966 e é novamente um dos favoritos para vencer o TOP16.

Anderson foi baixando os tempos no decorrer da noite. Veja a progressão dos tempos conforme o horário:

22:31 - 8,627

22:42 - 8,094

23:18 - 7,580

23:35 - 6,966

O segundo mais rápido da noite de treinos foi o campeão do TOP16 da ND8, Valdenir de Borba, com seu Chevette turbo com motor de Chevette, andando nos 7,568.

Programação ND9

2011-11-25T03:02:00.000-08:00

A ND9 vai ser realizada novamente em um domingo, em Tarumã. Desta vez, as inscrições serão mais cedo, e o treino começará pela manhã, desta forma fazendo com que a competição acabe um pouco mais cedo.

A inscrição irá abrir as 08:30, mas a mudança não é só no horário, desta vez os pilotos pré-inscritos terão uma fila especial, com o termo já preenchido, o que deve agilizar.

A pista abre para treino as 09:00 da manhã. Ao meio dia haverá uma pausa para o almoço, retornando com as classificatórias as 14:00.

Na tarde, serão realizadas as classifiatórias, o Super 8 e o TOP16.

Abertura do autódromo – 07:00

Início das inscrições – 08:30

Início do treino – 09:00

Início das classificatórias - 14:00

Após – Super 8

Após – TOP16

Novos números na ND9

2011-11-25T02:42:00.000-08:00

Numeros padronizados ND9

Os números que os competidores irão utilizar na ND9, no próximo domingo, serão padronizados. O modelo, como da foto abaixo já vem sendo implementado desde a ND7, em conjunto com antigo sistema de montar.

Agora, na ND9, finalmente todos os competidores irão utilizar este número, que é muito mais bonito, mais fácil de colar e mais fácil para a cronometragem ler.

Exemplo de número que os competidores irão utilizar na ND9

Como vai funcionar?

Os competidores inscritos vão assinar o termo na hora da inscrição, e receber o número para colar na lateral direita do carro.

Cada número irá custar R$ 5,00 para o competidor.

Para os pilotos que já estão utilizando este padrão de numeração, e não trocaram de número, não será necessário comprar o número na hora da inscrição.

Se algum piloto estiver com dúvida, entre em contato através do email: associacao.desafio@gmail.com

Mecânica 1PR e Schultz Motorsport na ND9

2011-11-24T17:53:00.000-08:00

É um plantel de respeito. Nesta foto temos dois vencedores do TOP16, um finalista do Super 8 e um dos carros mais rápidos das ND!

Alguém duvida que eles estarão nas cabeças novamente naND9?

ND9 no Jalopnik Brasil

2011-11-24T02:56:00.000-08:00

Confira a chamada que saiu sobre a ND9 no Jalopnik Brasil, um dos maiores sites especializados em automóveis.

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/ta-chegando-a-noite-do-desafio-n%c2%ba-9

Fica aqui também um agradecimento especial ao amigo Rafa, do run4fun e colaborador do Jalopnik, que nos apóia e que um dia desses vai terminar seu Fusca e vir correr aqui com a gente!

Mais um big dog na área?

2011-11-24T02:38:00.000-08:00

Diogo Silva esteve em Tarumã na Noite dos VW tração dianteira (19/11), com sua Audi S2. A perua não se enquadrou na eliminatória da competição por ser 4x4, mas a noite serviu como treino, para que Diogo pudesse experimentar o carro em Tarumã e ver do que ele é capaz. O carro que já havia virado tempos na casa dos 9 segundos nos 402m do Velopark, em Tarumã conseguiu o tempo de 7,063 nos 201 metros.

E sabemos que no calor da batalha, os tempos costumam cair mais alguns décimos, com a pista com vht e mais emborrachada. Mas o patamar de 7,0 já coloca a Audi SW em pé de igualdade com carros como o Fusca do Pipino, Eclipse dos gringos (antigo rival), fusca do Boca e Chevette do Valdenir, os carros mais rápidos de Tarumã no momento.

Diogo já está inscrito para a ND9, então devemos ter mais um big dog na área, para tornar a competição ainda mais emocionante.

Tarumã e Igor Drawanz na campanha da Mattel

2011-11-23T02:35:00.000-08:00


Dodge de Igor Drawanz: 3o colocado na classificação atual do CAD5, com chances reais de levar o título do ano.

Se você é fã de MOPAR, V8 e blower, não perca a decisão do CAD5, na ND9 em tarumã

Divulgação ND9

2011-11-23T02:15:00.000-08:00

Fim do ano letivo

2011-11-20T10:19:00.000-08:00

Figurinhas carimbadas na Noite do Chevette

2011-11-14T04:35:00.000-08:00

Darcio: Uma vitória que coroa anos de trabalho da equipe

Na noite de 11/11/11 foi realizada a já tradicional Noite do Chevette no Racha Tarumã. O evento é livre para qualquer carro, mas participam das eliminatórias apenas os Chevettes, Hatch, Chevy ou Marajó.

Os tempos dos mais rápidos oscilaram entre os 7 altos e 8 baixos nos 201 metros e os 3 primeiros colocados são figurinhas carimbadas nas Noites do Desafio: Ely Miranda Chaves, Gelson Baunhardt e Darcio Pinto Ribeiro. O mais rápido foi Gelson Baunhardt, com seu Hatch verde de número 66, com o tempo de pista de 7,796.

Gelson: O mais rápido nem sempre leva a vitória

Mas quando a corrida é lado a lado, o que conta é chegar na frente e isso quem fez foi Darcio, com seu Hatch cinza de número 947, com motor de Chevette mesmo. Darcio e seu irmão Dimas correm de Chevette pela AD desde 2007. O melhor tempo da equipe foi de 7,897 (ET).

Em terceiro lugar e ainda se adaptando ao seu tubarão com motor C20XE turbo, ficou Ely. Seu melhor tempo foi de 8,013 (ET).

Ely: Pegando o jeito. O C20XE não é mole não.

São 3 pilotos que ralam muito nas ND e vem se tornando cada vez mais competitivos. Tudo indica que, embalados pelos bons resultados, mais uma vez estarão classificados para o TOP16 lutando pela vitória também num grid misto, com carros de todas as marcas.

Contagem regressiva para a ND9: Faltam 13 dias

2011-11-14T03:31:00.000-08:00

Kadett da Power Bass na casa dos 7 em Tarumã

2011-11-12T05:25:00.000-08:00

Jorge da Power Bass: 7,960@201

Jorge Luis Bonetti Pinheiro - mais conhecido como "Jorge da Power Bass" - calçou slicks no seu Kadett turbo e conseguiu colocá-lo na casa dos 7 segundos. O feito aconteceu ontem, na Noite do Chevette no Autódromo de Tarumã.

Jorge virou o tempo de 7,960 (ET) com o Kadett. Para efeito de comparação, podemos deixar registrado que o Chevette mais rápido da noite foi o hatch verde de Gelson Baunhardt, que virou 7,796 (ET). Ou seja Menos de dois décimos de diferença entre o melhor tempo de Jorge e o melhor tempo de Gelson.

Será que o Kadett da Power Bass fará bonito também na ND9?

Os FWD estão se aproximando!

FWD que já andaram nos 7 segundos nas ND em Tarumã:

Kadett de Jorge da Power Bass: 7,9

Fiat 147 de Gustavo Stock: 7,9

Gol de Fabio Benassi: 7,9

Gol de Sérgio Fontes: 7,7

Saveiro de Jalmo Peyrot: 7,7

Kadett de Roberto Ramos: 7,5

Divulgação, ND9

2011-11-12T04:47:00.001-08:00

Contagem regressiva para a ND9: Faltam 15 dias

2011-11-12T04:44:00.000-08:00

Tom West VII

2011-11-10T08:15:00.000-08:00

Não fuja V

2011-11-09T06:37:00.000-08:00

Divulgação, ND9

2011-11-08T16:10:00.000-08:00

Ooops! VII

2011-11-08T07:48:00.000-08:00

Como?

Divulgação, ND9

2011-11-08T04:31:00.000-08:00

Astra 889 na ND9: Será que dá?

2011-11-06T08:32:00.000-08:00

A oficina Upgrade Car Customs, casa do Fiat 147 turbo de Gustavo Stock e do Astra 888 de Rafael "RaFASTra" Pires está montando mais um carro turbo para participar das arrancadas da Associação Desafio. Trata-se do Astra 888 do pai do Rafael.

O carro também é um Astra 1995, também é vermelho (porém metálico) e também vai usar o cabeçote ecotec 16v, assim como o Astra 888. Mas no entanto existem algumas diferenças. O 889, ao contrário do 888 será um carro mais voltado para a rua, com turbo um pouco menor, intercooler e alguns detalhes mais "civilizados". Mas o 889 também trará algumas surpresinhas para os desavisados, como por exemplo uma tampa traseira de fibra e alguns outros truques de pista aprendidos no 888.

O carro vai contar com turbo .50/.63 da Master Power, pressurização em aço inox 304 da Sprint, pistões IASA e bielas originais do C20XE, além de injetores Siemens de 120 lb/h e da injeção Mega MS1 Racing.

A grande questão é: Fica pronto a tempo?

Para uma equipe dedicada, nada é impossível.

Um chute na bunda: 60ft = 0,898

2011-11-06T06:26:00.000-08:00

201m: 3.584@332km/h

Titan Racing: Easy Money

2011-11-05T06:17:00.000-07:00

Funny Car estilo nostalgia, só que um pouco menor...

2011-11-04T03:40:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-11-04T02:49:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-11-02T16:38:00.000-07:00

FWD vs RWD: Dá ou não dá?

2011-11-02T09:21:00.001-07:00

FWD vs RWD: Dá ou não dá?

2011-11-01T06:03:00.000-07:00

Dá ou não dá?

Divulgação, ND9

2011-10-31T18:37:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-10-31T05:16:00.000-07:00

Brasil na arrancada do Tio Sam

2011-10-31T04:43:00.000-07:00

Foto de capa da matéria de Jeff Burke da DRO, impressionado ao ver um brasileiro entre os competidores do Orlando World Srteet Nationals

Poucos sabiam, mas ontem o Brasil estava sendo representado numa corrida de arrancada nos Estados Unidos: A Orlando World Street Nationals, considerada por muitos a prova mais importante para os Sport Compact na atualidade.

Luciano Nichetti estava a bordo do Chevy Cobalt PRO-FWD com motor ECOTEC 4 cilindros de mais de 1400 cv de potência, que costumava ser pilotado por Jason Hunt. Nos tempos da PRO-FWD, obteve o tempo de 7,1 segundos nos 402 metros e velocidades acima dos 320 km/h nos 402m, além de consistência nos 7 baixos.

Nosso piloto estava "bem embarcado", mas haviam muitos oponentes na luta pelas vagas. Os principais eram os briguentos porto-riquenhos e os famosos norte-americanos da equipe Titan Racing. Após a briga pela classificação, numa disputa apertada o piloto brasileiro conseguiu o grande feito de classificar-se para o quick-sixteen, ou seja, a competição propriamente dita, que é disputada em eliminatórias, num sistema exatamente igual ao TOP16 da AD.

É interessante lembrar também que o Cobalt da Nichetti Drag Racing foi o único tração dianteira a classificar-se para as finais.


Primeiro na casa dos 7,5, Luciano classificou em 12o, com mais 4 competidores no mesmo décimo.

Com esses números, a classificação foi a seguinte:

Assim, o Cobalt de Nichetti Drag Racing do Brasil, com tempo de classificação de 7,55 pegou o Mazda de Ian Racing de Porto Rico (7,15) na primeira classificatória. Infelizmente nosso piloto não conseguiu levar o Cobalt ao seu melhor e acabou virando o tempo de 8,12@307 km/h enquanto o Mazda de Ian Racing fez 7,44@295 km/h, eliminando assim o Brasil da competição.

A famosa equipe Titan Racing também levou seu lendário Scion TC, o único sport compact que conseguia competir em pé de igualdade com os V8 de alta cilindrada na ADRL, mas teve problemas. A equipe classificou o carro que possui mecânica do Toyota Supra em quarto lugar, mas logo abandonou a competição.

A grande final foi disputada entre o Mazda RX7 de Hailey com motor rotativo de Aruba e o Corolla com mecânica de Toyota Supra da El Humilde Racing de Porto Rico. A vitória ficou com o Corolla.

Aarrancada é na terra do Tio Sam, mas se for à bordo de um sport compact, é bom ele ir aprendendo a falar espanhol.

Fonte: Revista Acelera

Senna campeão do mundo pela primeira vez

2011-10-30T18:31:00.000-07:00

Há 23 anos atrás, Senna era campeão da F1 pela primeira vez.

FWD, pneu 24,5 x 8

2011-10-29T19:05:00.000-07:00

Volta ao mundo: Suécia

2011-10-29T05:09:00.000-07:00

Volta ao mundo: Barueri

2011-10-28T05:01:00.000-07:00

Car Toon: Carro gitinho e os Simpsons

2011-10-28T04:47:00.000-07:00

"Mais conhecido como o Sedan Rosa (The Pink Sedan), é um dos doisautomóveis pertencentes à família mais destrambelhada dos desenhos animados, os Simpson. Mesmo não aparecendo quando foi comprado, sabe-seque ele é na verdade o segundo carro de Homer, já que em alguns episódios éfeita referência a um carro que ele teve enquanto cursou a universidade. OSedan tem como marcas características um amassado no pára-lamas dianteiroesquerdo, airbag para o motorista, umaantena de rádio completamente torta e um rádio Trackstar 8. Devido a sua graderetangular e as lanternas traseiras estilo Cadillac, se acredita que o Sedantenha sido inspirado no Plymouth Valiant de 1973."

Leia tudo em: http://carrogitinho.blogspot.com/2011/10/mais-conhecido-como-o-sedan-rosa-pink.html

Divulgação, ND9

2011-10-28T04:25:00.000-07:00

Coolcuts IV

2011-10-27T08:59:00.000-07:00

Belchfire Runabout, o famoso carro do Pato Donald

ND9: Inscrições abertas!

2011-10-27T04:14:00.000-07:00

Algumas novidades estão sendo preparadas para maior agilidade e diminuição das filas no momento da inscrição. Por isso é pedido que os pilotos já preencham previamente o número de sua CNH no formulário de pré-inscrição no site da AD.

Para inscrever-se na ND9, clique aqui:

http://www.categoriadesafio.com.br/site/2011/10/26/inscricoes-nd9/

ROOTS

2011-10-26T17:02:00.000-07:00

Enquanto isso na Lituânia...

2011-10-25T16:48:00.001-07:00

Divulgação, ND9

2011-10-24T17:10:00.000-07:00

Em algum lugar do passado: Blog do Sanco

2011-10-22T17:00:00.000-07:00

"...O que ele não disse é que os Bertuol sempre "apanhavam" da Carretera do Ruy Souza, aquela mesma que havia sido adquirida dos Andreatta. Pois houve um dia, em uma prova na cidade de Lageado, que Nelson conseguiu derrotar a Carretera #75 e foi carregado nos braços pela equipe dos Bertuol. Parece que após essa derrota, Ruy acabou aposentando sua barata...

...Quem cuidava da preparação do Opala, com a mecânica feita por ninguém menos do que Orestes Berta, era o saudoso Cláudio Luz. Nelson ficou com ele até o início dos anos 80, sempre competindo em provas de arrancada..."

Leia tudo no BLOG DO SANCO

Divulgação, ND9

2011-10-22T09:54:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-10-20T17:48:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-10-19T16:30:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-10-18T16:41:00.000-07:00

FWD roots

2011-10-18T05:14:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-10-17T04:17:00.000-07:00

GRAÇAS A DEUS QUE MEU CARRO QUEBROU!

2011-10-17T01:27:00.000-07:00

De: www.dpakito.com.br

"Passaram-se 6 meses e 2 dias, mas ela voltou! Sim, a marea está em casa com tudo perfeito!

Foi uma longa jornada. Cansativa, angustiante e tediosa… principalmente quando se tratava de esperar por alguma peça na ânsia de ver os resultados.

É não foi fácil… mas eu prefiro falar do outro lado da moeda.

Ontem ainda comentei com o amigo Zéca da Upgrade. Pode parecer engraçado, mas apesar de todos os gastos, apesar de toda espera e de tudo mais que foi negativo nessa jornada… eu fico feliz pela quebra do meu carro. Sim, pode parecer ridículo o que estou falando… mas a verdade é uma só."

Leia tudo em: http://www.dpakito.com.br/2011/10/06/perola-negra-o-fim-do-inicio/

Estratégia no TOP16

2011-10-16T11:02:00.000-07:00

É uma idéia corrente em todo o mundo do automobilismo de arrancada, que o vencedor é sempre aquele que possui o melhor carro, ou melhor dizendo, o carro mais potente. Ser o melhor piloto, o piloto mais capaz de preservar o equipamento ou mesmo ter o equipamento mais confiável em geral ainda são idéias relegadas ao segundo plano.

Ainda que em quase todos os tipos de automobilismo a importância desses conceitos esteja no mesmo nível ou até mesmo acima do potencial do carro, na arrancada de hoje poucos acreditam que essas capacidades tenham papel determinante em vencer uma competição.

Mas aos poucos isso vem mudando. Conforme os pilotos aprendem a utilizar a estratégia em seu favor, os resultados começam a aparecer. Um bom exemplo foi a vitória de Valdenir de Borba na ND8.

Sim, seu Chevette é bastante rápido. Na verdade obteve o segundo melhor tempo de pista nas classificatórias - 7,271, atrás apenas de Anderson "Boca" da Luz, com 7,129. Porém, com uma pilotagem um pouco melhor, conseguiu 0,194 de reação, contra fracos 0,528 do Boca. Assim, com o tempo combinado de 7,465 Valdenir classificou-se em primeiro lugar no TOP16, ganhando o direito de acelerar na primeira eliminatória com o classificado em 16o, ou seja, ganhou a vantagem de acelerar contra o mais fraco na primeira rodada.

Mas a estratégia de Valdenir já havia começado antes disso. A estrutura da competição determina que todos os pilotos tem direito a dar 3 passadas classificatórias. A melhor passada classifica o piloto para as eliminatórias. Entretanto, as 3 passadas são um direito e não uma obrigação. Atualmente, os carros mais competitivos no TOP16 são os mais rápidos, mais potentes e em geral, justamente por isso, também os menos confiáveis. Então, quanto mais competitivos os carros, maior a chance de quebras. Valdenir vinha correndo há algum tempo nas ND, sempre com tempos competitivos e aprendeu a importância de preservar o equipamento.

Assim, a estratégia do "Chevette cor-de-bala" começou quando o seu piloto utilizou os treinos para avaliar as condições do carro na pista. Nos treinos Valdenir foi capaz de dar uma puxada de 7,277, então a equipe sabia que o carro estava forte. Assim, aproveitaram a primeira classificatória para marcar um tempo que garantiria uma boa classificação, permitindo dessa forma que o carro ficasse estacionando durante o restante das classificatórias, preservando o equipamento e minimizando a chance de quebra.

No decorrer da corrida, a equipe da Mecânica Estrela Diesel procurou a organização de prova, para certificar-se de que não seria necessário dar mais de uma passada para garantir presença no TOP16. Ao mesmo tempo ficaram ligados nos tempos de outros competidores, mas apesar de bons adversários estarem presentes na pista o Chevette se manteve no topo da lista até o final das classificatórias.

Começa o TOP16 e em sua primeira puxada, Valdenir pega o Corsa aspirado de Willian Spolavori. Logo fica aparente mais uma vantagem de estar ao volante de uma máquina notoriamente rápida: Willian sabe que seu Corsa não pode com o Chevette num confronto direto, então tenta lançar mão de uma reação baixa para tentar conseguir alguma vantagem. Arriscando muito, Willian acaba queimando a largada, entregando a vitória da bandeja para Valdenir, que não precisa nem acelerar para garantir sua passagem para as quartas de final. Enquanto outros precisam acelerar forte para superar os adversários, o Valdenir avança mais um round sem forçar o Chevette.

Valdenir está tão dentro dessa mentalidade que instintivamente começa a fazer o retorno, antes da metade da pista. Mas eis que no meio da incomum manobra, o "Véio" resolve desistir do retorno e completar a puxada, só por via das dúvidas. Afinal, ele não tinha certeza do que poderia acontecer se ele não concluísse sua passada. Fecha então a volta com o tempo de pista de 31 segundos.

Mas ao queimar a largada Willian já havia dado a vitória a Valdenir. Segundo o regulamento o tempo mais baixo entre os vencedores das oitavas é que determina a escolha de pista nas quartas. Então entre mortos e feridos, Valdenir perdeu apenas a vantagem da escolha da pista contra seu próximo adversário, o Chevette de Guillermo Artigas.

Nas quartas de final, o Véio demonstra que não está mesmo muito preocupado com a escolha de pista e sim com garantir uma vitória segura a cada rodada. Quando os dois carros arrancam, as reações cronometradas são de 0,400 para Artigas e mais de um segundo para Valdenir. O que ocorre parece um erro tosco, mas na verdade é mais um momento de estratégia do piloto, que conhecendo os tempos de seu adversário e a capacidade de seu carro, decide largar com base não no pinheirinho, mas sim no seu oponente. Assim teria a certeza de não perder por queima da largada e poderia controlar a vantagem que seu carro era capaz de tirar na pista. O resultado foi uma vitória de Valdenir por 0,269 segundos de vantagem.

Conforme a competição afunila, os adversários vão se tornando mais difíceis. Na semifinal Valdenir teria de enfrentar Jalmo Peyrot, da equipe Litoral Turbos. Jalmo pilota o carro rápido de tração dianteira mais constante da AD, capaz de andar solidamente na casa dos 7 altos. Valdenir agora arranca de verdade e faz reação de piloto, abaixo de 0,100. Mas mesmo cravando bons 0,051, Valdenir não consegue superar a reação de Jalmo, que trava o cronometro em 0,049. De qualquer forma, vencer na reação não é necessário se o Chevette superar a Saveiro em tempo de pista. E de fato é o que ocorre. O Chevette anda na casa dos 7,3, colocando quase um segundo em seu adversário, que não mantém sua média de tempo habitual.

Somente Bráulio Rocha e seu Fusca AP turbo se interpõe entre Valdenir e a vitória no 14o TOP16 da AD. Mas "somente", não é uma palavra adequada para descrever este adversário. Se o Fusca não atingia o mesmo nível de performance do Chevette, Bráulio tentaria compensar isso "no braço". Ele vem se firmando como o "showman" das Noites do Desafio, pilotando seu Fusca de forma arrojada e sempre levantando a arquibancada com seus burnouts de lado e contagiando a todos com sua tocada no limite do insano.

Agora era a hora da verdade: GM contra VW. Fusca contra Chevette. Motor original contra motor AP. Pilotagem fria e estratégica contra tocada insana. Valdenir de Borba Contra Bráulio Rocha. Gostando ou não de Fuscas e Chevettes, se nenhuma dessas rivalidades faz você levantar da arquibancada, então me desculpe, mas talvez seja um bom momento para considerar outra atividade. Quem sabe a arrancada não seja para você...

Lado a lado. ambos arrancam quase juntos, com reações na casa de 0,200. Ninguém quer queimar e tampouco deixar o outro levar grande vantagem. Ambos controlam seus carros de lado na reta de Tarumã, ambos pilotam sem erros e fatalmente a superioridade do Chevette fala mais alto, garantindo a Valdenir a vitória.

Bráulio volta feliz pela pista, pois sabe que fez seu melhor. Desce de seu Fusca e cumprimenta Valdenir pela vitória merecida. A pequena torcida de chevetteiros que aguentou a maratona até o final vai a loucura, pois tem um novo ídolo. Valdenir leva R$1000,00 em dinheiro e mais um volante Shutt FuelTech, no valor de R$500,00, mas a emoção no semblante do piloto mostra que o sabor de uma vitória batalhada na verdade não tem preço.

E assim Valdenir de Borba entra para a história da AD, como o cara que usou a estratégia para fazer tudo certo, gravando seu nome como o grande vencedor do 14o TOP16.

Divulgação, ND9

2011-10-15T21:02:00.001-07:00

Classificação atual do CAD5

2011-10-14T03:32:00.000-07:00

Divulgação, ND9

2011-10-13T18:58:00.000-07:00

Tudo bem com o piloto do baja

2011-10-13T08:02:00.000-07:00

De: www.agente402.blogspot.com

- O piloto Luis Fernando Almeida dos Santos já saiu do hospital e esta se recuperando em casa das queimaduras que sofreu quando seu carro explodiu em uma bola de fogo domingo em Tarumã.

- Em uma atitude exemplar, Luis Fernando declarou estar consciente de que pensar "que estas coisas nunca ocorrem com a gente" não é um comportamento correto para quem quer ter carro de corrida. Sendo assim, nas próximas semanas, quando melhorar das queimaduras nos braços e nas mãos , faz questão de ir a Tarumã conversar com o pessoal que corre para que adotem de uma vez equipamentos de segurança que os protejam de situações assim.

- Luis Fernando contou que por ironia, sua esposa quis lhe presentear com um macacão de competição e ele não deu o devido valor a iniciativa. Agora sabe que com proteção, teria saído do carro com um susto, risadas e muita história para contar. Sem o macacão vai ter de enfrentar uma recuperação dolorosa.

Chevette também por baixo do capô

2011-10-12T18:44:00.000-07:00

De: www.categoriadesafio.com.br

Isto foi o que o piloto, mecânico e preparador Valdenir de Borba pediu para lembrar no microfone – o meu Chevette tem motor de Chevette.

Com certeza ganhou a simpatia de muitos na reta de Tarumã, pois toda vez que a locutora lembrava o público desta características, ouvia-se gritaria. Na arquibancada, era possível ver mais de um Chevette e seus donos, torcendo até o final pelo piloto que os representava.

Valdenir não é único, existem diversos outros, um exemplo é o Chevette da equipe do experiente Dimas – um foguete nos 60 pés.

Mas esta ND, este domingo, pertencia ao “Véio Juca”, como a equipe 1PR carinhosamente chamou Valdenir.

Ainda de dia, Valdenir classificou-se em primeiro para o TOP16 – e para não restar dúvidas de sua intenção – perguntou a todos: “preciso dar mais uma passada ou apenas esta já basta para classificar?”

É preciso admirar um competidor que não tem medo de mostrar sua intenção – a vitória.

Oitavas de final:

O primeiro adversário foi Willian Spolavori, que com o seu Corsa aspirado ficou em segundo no Super 8, perdendo na final para o famoso Fiat147, da Upgrade.

Com isto colocou novamente um carro aspirado tração dianteira dentro do TOP16.

A vitória parecia fácil, ainda mais quando Willian queimou, mas Valdenir protagonizou uma cena engraçada no meio da reta: quase desistiu da arrancada nos 100m.

Após alguns segundos parado, Valdenir manobra novamente, e leva o Chevette “cor de bala” para o final dos 201m.

Incerto sobre o que poderia acontecer, concluíu os 201m, mas perdeu o direito de escolher a pista na passada seguinte, devido ao altíssimo tempo cronometrado – 31 segundos.

Quartas de final:

Adversário é da 1PR novamente, mas desta vez outro Tubarão – Guilermo Artigas, que eliminou um dos favoritos, Alex Machado.

Reação lenta de Valdenir – mais de 1 segundo!, mas um bom tempo de pista garante sua vitória sobre Artigas, que teve uma reação de 0,428s.

Total Valdenir: 08,456
Total Artigas: 08, 725

Semi-final:

Desta vez o adversário não é da 1PR, mas sim do litoral. Jalmo Peyrot, que com sua Saveiro conseguir chegar a semi-final eliminando nas quartas o Chevette pilotado por Dimas, em um incrível acelera onde a Saveiro saiu atrás e conseguiu recuperar no final da reta vencendo por 0,010s – isto mesmo, 10 centésimos.

Nas oitavas, Jalmo havia eliminado o experiente Sérgio Fontes, em um acelera polêmico – a cronometragem apontava vitória de Jalmo, mas os números eram confusos. Todos que conhecem Fontes, sabem que se trata de um competidor experiente, que não aceitaria uma vitória que não fosse realmente sua.

Atitude de campeão (bi-campeão, três vezes vencedor do TOP16).

No duelo da semi, este retrospecto pesou e Valdenir entendeu que tinha chego a hora da verdade – sua reação agora foi de 0,051s, com um tempo de pista de 7,3s. Eliminou Jalmo, que também cravou uma boa reação (0,049s), mas não conseguiu extrair o melhor tempo de sua Saveiro, andando na casa dos 8s baixos.

Final

O adversário mais difícil do dia para Valdenir: Bráulio da Silva. Piloto que para muitos incorpora a alma de Tarumã, suas arrancadas são garantia de show e seus rolos deixam todos de cabelo em pé na beira da pista.

São poucos os pilotos que conseguem corrigir as escapadas de um Fusca com motor AP sem tirar o pé do acelerador e marcar bons tempos no final da reta.

Para ajudar, Bráulio se juntou ao time da 1PR e agora seu Fusca está injetado, o que vem mostrando resultados cada vez mais constantes.

Bráulio Pneus - capricho no visual do Fusca

Na semi-final Bráulio eliminou seu colega Anderson “Boca”…ambos queimaram, permanecendo Bráulio, por não ser tão apressado.

Bráulio: -0,127
Boca: -0,557

Para a final, a equipe troca os pneus do Fusca de Bráulio, na hora, sem demora.

Agora, no momento mais tenso da noite, ninguém quer queimar. A cautela é clara, na arrancada final reação de 0,225 (Valdenir) e 0,250 (Bráulio).

Na pista, Valdenir vai corrigindo seu Chevette, e lado a lado com Bráulio aos poucos vai abrindo uma pequena vantagem. O tempo total de 7,6s não deixa dúvidas – o Chevette da Mecânica Estrela, é o vencedor do TOP16.

Valdenir acumula ao todo R$ 800 pelas vitórias, R$ 200,00 por ser o melhor preparador da ND8 e um lindo volante de alumínio, lançamento, FuelTech by Shutt – segundo ele, equipamento garantido para o Chevas na próxima ND – o troféu biela, esculpido em alumínio em fresa CNC pela Smarttech e a placa do TOP16, exclusiva para os vencedores da competição.

Valdenir, da Mecânica Estrela Diesel, e seu filho, recebendo a premiação pela vitória no TOP16

Parabéns Valdenir, que vem perseguindo esta vitória já fazem algumas ND. Desta vez, o dia foi seu.

Matrix

2011-10-11T07:43:00.000-07:00

Os carros que aparecem na seção "matrix" são exemplos de arte automotiva, desenhos em 3D tão perfeitos que podem ser facilmente confundidos com fotografias.

Tom West VI

2011-10-10T08:12:00.000-07:00

Não fuja IV

2011-10-09T06:35:00.000-07:00

Ooops! VI

2011-10-08T07:46:00.000-07:00

Vitórias no TOP16

2011-10-02T17:45:00.000-07:00

1 - 20/12/2008 - Sérgio Fontes, Gol 96. Open Day Velopark

2 - 21/03/2009 - Deme Coradi, Corsa 21. Open Day Velopark

3 - 25/04/2009 - Rafael Andreis, Eclipse 221. Open Day Velopark

4 - 06/06/2009 - Sergio Fontes Gol 96. Open Day, Velopark

5 - 29/10/2009 - Rafael "RaFASTra" Pires, Astra 888. Open Day, Velopark

6 - 29/11/2009 - Rafael Andreis, Eclipse 221. Street Rules Day 2, Guaporé

7 - 10/12/2009 - Fabiano Krentz, Astra 987. Open Day, Velopark.

8 - 02/06/2010 - Sergio Fontes, Gol 96. ND1, Tarumã

9 - 20/08/2010 - Paulo Rebelo, Chevette 188. ND2, Tarumã.

10 - 22/10/2010 - Marcio "CPEL" Freitas, Fusca 92. ND3, Tarumã

11 - 17 e 18/12/2010 - Rafael Andreis, Eclipse 221. ND4/5, Tarumã

12 - 08/04/2011 - Braulio Rocha, Fusca 33 / Daniel Machado, Chevette 28. ND6, Tarumã

13 - 22/07/2011 - Daniel Moresco, Fusca 81. ND7, Tarumã

14 - 25/09/2011 - Valdenir de Borba, Chevette 197. ND8, Tarumã.

Ramos: 7,544

2011-10-01T08:31:00.000-07:00

Tarumã, manhã da ND8. Os pilotos já ocupam alguns boxes, fazendo seus ajustes preliminares, assistindo ao GP de F1 e até mesmo começando a assar uma carne.

Percorro a área conversando com o pessoal e encontro, no último box, a equipe Litoral Turbos e o já famoso Kadett alaranjado de Roberto Ramos. O carro está limpo, bonito e bem apresentável. A equipe teve o trabalho de polir e pintar todas as peças do motor que haviam sido afetadas pelo calor. É algo normal os escapes um pouco queimados, mas Ramos queria o carro impecável para a ND8.

Conversamos um pouco e o tópico que acabou inevitavelmente ressaltado pelos posteriores acontecimentos do domingo foi relativo às perspectivas dos carros de tração dianteira nas competições em Tarumã.

É sabido que alguns carros de tração dianteira com nível bastante alto competem nas ND, mas nem sempre conseguem manter o mesmo nível de resultados que em outras pistas mais fáceis, como por exemplo o Velopark. De fato, em Tarumã alguns desses carros chegam a rodar um segundo acima de suas melhores marcas no Velopark, enquanto os melhores tração traseira perdem cerca de apenas 3 décimos de segundo.

Roberto Ramos, por exemplo, conseguiu o tempo de 7,0 no Velopark e em Tarumã estava, com muito esforço, conseguindo o tempo de 7,9. E foi sobre isso que conversamos. Ao final da conversa lembro-me de ter dito a ele que tinha confiança de que era uma questão de adaptação e que essa disparidade entre os dianteiros e traseiros ainda iria diminuir. E concluí dizendo que um tempo razoável a ser atingido em breve pelos dianteiros em Tarumã - para não ser radical demais - seria de 7,5 segundos. Ramos concordou.

Nos despedimos e eu segui a minha maratona na ND8. Algumas horas depois a pista abriu, o Kadett laranja desceu e em sua primeira puxada limpa nos treinos, marcou exatos 7,544 nos 201 metros, com 60 pés em 1,9, 100 metros em 5,1 e velocidade final de 169 km/h.

O tempo de 7,5 traz a diferença entre dianteiros e traseiros mais rápidos para o patamar de cerca de meio segundo. E meu palpite é que nao deve parar por aí.

E você, acredita numa vitória de tração dianteira no TOP16?

ND8: É fogo!

2011-09-27T04:22:00.000-07:00

Essa cena chocante aconteceu com o piloto Luis Fernando Almeida, que vinha há algumas etapas já andando relativamente forte com seu Baja verde. Havia classificado para o TOP16 da ND7 e sido o mais rápido em sua categoria no último Open Day do Velopark, virando o tempo de 7,0 nos 201 metros.

Era um carro que já vinha andando num patamar em que a segurança faz muita diferença. Na verdade as competições estão atingindo um nível maior nos últimos tempos. As classificatórias e eliminatórias forçam os pilotos e os carros aos seus limites e o rendimento tem crescido exponencialmente. Infelizmente alguns pilotos ainda não incorporaram essa evolução em sua mentalidade e ainda praticam o esporte com algum desdém pela necessidade de equipamentos de segurança.

Ainda que ao inscrever-se o piloto tenha de assinar um termo responsabilizando-se por seu carro e sua conduta na pista, assumindo os riscos que implica uma competição, é surpreendente ver que nem sempre os pilotos respeitem esses riscos. É uma cultura arraigada, mas já está na hora de mudar.

Luis Fernando está hospitalizado, sem risco de morte. O carro também não queimou muito, pois apesar das imagens serem fortes, a explosão foi curta e se extinguiu rapidamente. Mas sofreu algumas queimaduras e deve ficar um tempo em recuperação.

Tenho impressão de que nas próximas provas veremos mais exigências em relação à segurança pessoal e dos carros. Se vierem mesmo mudanças, será em boa hora.

Guess whoo!!! Car Toon: Pica-Pau afanador de gasolina

2011-09-26T04:24:00.000-07:00

Programação ND8

2011-09-23T03:51:00.000-07:00

A programação para a competição do próximo domingo (25/09) na reta de Tarumã é a seguinte:

14:00 horas – abertura da pista para treino

15:00 horas – ínicio das classificatórias

Após – Super 8 com classificatória para o TOP16 (50 reais por vitória e 200 para o vencedor do mata-mata)

Após – TOP16 (100 por vitória e 400 para o vencedor do mata-mata)

O autódromo irá abrir pela manhã, então quem deseja chegar cedo será atendido na portaria.

Ainda hoje, serão divulgadas as regras do Super 8, a nova competição da ND, para os classificados abaixo do TOP16.

Volta ao mundo: Arthur Nogueira

2011-09-18T13:08:00.001-07:00

Estrada para a ND8: Duelos

2011-09-18T07:43:00.000-07:00

Em algum lugar do passado.

2011-09-15T04:00:00.000-07:00

Para os íntimos: Carro do Come-come

Clássicos IV

2011-09-13T03:50:00.000-07:00

Jaguar XK SS 1957

Eu tive infância.

2011-09-12T03:43:00.000-07:00

Eu já fui olhar e sonhar com os Miura novos no showroom da fábrica. E você?

Matrix

2011-09-09T07:43:00.000-07:00

Os carros que aparecem na seção "matrix" são exemplos de arte automotiva, desenhos em 3D tão perfeitos que podem ser facilmente confundidos com fotografias.

Tom West V

2011-09-08T04:15:00.000-07:00

Volta ao mundo: Hungria

2011-09-07T00:29:00.000-07:00